En febrero del 2017, a casi 50 días de la presidencia de Donald Trump, la exportación de automóviles de México hacia EU creció 9.7%, mientras que la producción en general de automotores aumentó 11.1%.

De acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) (Descubre por qué es la industria que más de se beneficiado con el TLC) EU adquirió 180,127 unidades en febrero, 7.1% más que en febrero el 2016.

“Los interesante está en que en un país donde la venta de autos está cayendo, nosotros traemos un sólido crecimiento del 7.1%”, dijo Eduardo Solís , presidente de la AMIA.

“Tenemos una ventaja como país que ha dado margen en EU”, agregó Solís.

 Efectivamente, las ventas de los dos primeros meses del 2017 sólo alcanzaron las dos millones 263,496 unidades comercializadas en EU, 1.4% menos que en el mismo período del 2016.

El sector de producción, ensamblaje y autopartes en el país ha sido uno de los más beneficiados con el TLCAN (Aquí te decimos por qué), y Canadá, el otro de los socios de este tratado, también compró más unidades a México: 22,636 vehículos a febrero, un aumento del 8% en comparación con el 2016.

México exportó un total de 240, 909 autos ligeros, de oso cuales 74.8% van a parar a EU; 9.4% a Canadá, 8.6 % a Latinoamérica; 3.8% a Europa y 1.1% a Asia.

Nosotros también consumimos más

 Según cifras de la AMIA, las compras de autos al interior del país alcanzaron las 117,976 unidades vendidas, es decir, el consumo local creció 6.5% más que en febrero del 2016.

Sin embargo, a los mexicanos nos siguen gustando más los autos extranjeros. De acuerdo con la AMIA, del total de automóviles comercializados en México durante los dos a primeros meses del año, sólo e 41% corresponde a los producidos en el país, mientras que el 59% son de origen extranjero.

La AMIA dice que es el mejor febrero de toda su historia, al superar las 300,000 unidades ensambladas, Nissan, Volkswagen y KIA son las marcas que más apoyaron este índice de producción.

Los modelos que más se venden a nivel global son el Sentra de Nissan, el Nuevo Jetta de VW, el Fusion de Ford y el Mazda 3.

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De acuerdo con Radek Jelinek, director general de firma automotriz en el país.  Ante la expectativa de que las tecnologías sustentables han despertado en el consumidor mexicano, la compañía determinó que este año la camioneta de clase GLE y la clase S, llegarán al mercado.

«Este año estamos entrando con la clase GLE, que es la camioneta de híbridos y con la clase S siguen otros tres modelos”, así como el Smart eléctrico. “Entonces tendremos la oferta completa para el mercado mexicano”.

De acuerdo con las cifras de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), en 2016 se comercializaron en México ocho mil 260 vehículos con tecnologías sustentables, de los cuales siete mil 989 fueron híbridos y 271 eléctricos.

La Ciudad de México participó con 46.6% de ventas de vehículos híbridos y eléctricos; el Estado de México con 12.8% Jalisco con 7.6%; Nuevo León con 6.9%, Puebla con 3.6%, Guanajuato con 2.2%, Veracruz con 2.2%, Querétaro con 2.1% y otros estados con el restante 16 por ciento.

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 México tiene los elementos para seguir siendo exitoso, los elementos de competitividad que requieren las empresas y, por supuesto, estamos atentos a la profundización que se puede hacer del acuerdo comercial”, dijo el presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Eduardo Solís.

En México, este sector se ha convertido en un importante generador de divisas. Tan colo en 2016, aportó 55.000 millones de dólares de divisas netas al país y sumó casi 100.000 millones de dólares en exportaciones.

El presidente de AMIA dijo que la industria automotriz está abierta a revisar y modernizar el TLCAN, pues hasta ahora este acuerdo comercial ha representado “experiencias de éxito” para México, Estados Unidos y Canadá.

Recordemos que en días pasdos, Ford motor canceló en enero una inversión de 1.600 millones de dólares, luego de que Donald Trump la amenazara con un arancel de 35 % y General Motors decidió esta semana trasladar a EEUU. parte de la producción que tenía en este país ante el mismo tipo de presiones.

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En total, las armadoras establecidas en el país produjeron 284.398 vehículos y exportaron 225.530 unidades. Por otro lado, la producción de autos de México mostró caídas de febrero a mayo.

En julio, las exportaciones al mercado estadounidense, el principal destino de la producción mexicana, subieron un 8.3 por ciento a 172,019 unidades; mientras que las ventas a Canadá se desplomaron un 30.5 por ciento y las que se envían a países de América Latina bajaron un 8.3 por ciento.

La AMIA agrupa a las unidades en México de las estadounidenses Ford y General Motors; las japonesas Honda, Mazda, Nissan y Toyota; la alemana Volkswagen y la italiana Fiat, que controla a Chrysler.

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Cifras oficiales, indican que las armadoras establecidas en el país produjeron 319,122 vehículos y exportaron 247,005 unidades.

La producción de autos de México, que en su mayoría tiene como destino el mercado de Estados Unidos, su principal socio comercial bajo el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) en el que también participa Canadá, mostró caídas de febrero a mayo.

En junio, las exportaciones al mercado estadounidense aumentaron un 7.5 por ciento a 185,635 unidades, a Canadá no mostraron cambio, y a otros países de América Latina cayeron más de un 20 por ciento, dijo AMIA.

La AMIA agrupa a las unidades en México de las estadounidenses Ford y General Motors ; las japonesas Honda, Mazda, Nissan y Toyota ; la alemana Volkswagen y la italiana Fiat, que controla a Chrysler.

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Según cifras de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), de enero a marzo del presente año, apenas si se vendieron en el país 69 autos eléctricos.

De acuerdo con los cálculos del Observatorio Ciudadano de la Energía (OCE) un auto que consume gasolina gasta 1.40 pesos por kilómetro, mientras que un auto eléctrico consume 0.28 centavos por recorrer la misma distancia.  José Muñoz, presidente del OCE, comentó que los autos tendrían que bajar de precio para poder aprovecharse en las empresas, pero requieren de una mayor inversión inicial.

Paradójicamente, el titular de esta asociación civil reconoció que si varias empresas demandaran masivamente flotillas de vehículos ayudarían a bajar el precio de las unidades. Agregó que en México se requiere de una política pública para promover el uso de vehículos eléctricos e híbridos.

“Se puede incentivar con reducción de impuestos, con reducción de costos, con reducción o eliminación de la tenencia, con acceso gratis a las autopistas a los segundos pistas”, sugirió.

Actualmente en México, el uso de vehículos eléctricos de manera masiva, corre a cargo de empresas como Bimbo y Coca Cola no obstante, eso sólo se limita sólo al área de distribución.

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Según las estadísticas, se comercializaron 586 unidades híbridas y 46 eléctricas, para acumular durante el primer trimestre del año 890 vehículos con ese tipo de tecnologías.

En el reporte, la AMIA detalló que 45.1 por ciento de los vehículos fueron comercializados en la Ciudad de México; 10.4 por ciento en el estado de Nuevo León; 8.3 por ciento en Estado de México.

Además, 6.1 por ciento en Jalisco; 3.9 por ciento en Puebla; 2.8 por ciento en Veracruz; 2.6 por ciento en Guanajuato; dos por ciento en Chihuahua y 18.8 por ciento en el resto del país.

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De acuerdo con cifras presentadas por el organismo, durante enero de 2016 la comercialización de estas unidades que funcionan con energías alternativas ascendió a 139 vehículos, mientras que en febrero la cifra fue de 116 unidades.

Por lo que corresponde a entidades, la Ciudad de México encabeza el mercado de compradores, con un 42.4 por ciento de ellos, seguido por Nuevo León con 17.6; Estado de México con 9.0; Jalisco con 7.8; Guanajuato y Puebla con 2.7, cada uno, en tanto que otros estados participaron con el 17.6 por ciento.

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En el rubro específico de fabricación de partes y componentes, el sueldo promedio mensual de un trabajador es de 10 mil 912 pesos. Curiosamente y de acuerdo a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), en el país, existe una escasez de mano de obra calificada en algunos estados como Guanajuato, donde se han instalado diversas armadoras.

“En el Bajío llegó Honda, Mazda, creció General Motors en Silao y trajimos gente de todo el país para atender esa demanda”, explicó.

Ahora, para atender la demanda de mano de obra de nuevas plantas como la de KIA en Nuevo León y las que llegan a San Luis Potosí, como Ford, Toyota y BMW, se crearon dos grupos de trabajo, indicó la AMIA. Uno de ellos colabora con los clústeres para la manufactura automotriz y el Grupo Nacional de Instituciones Académicas y Centros de Investigación, para capacitar a las personas que van a laborar en los centros de ingeniería.

La AMIA trabaja directamente con el Conalep, pues 70 por ciento de la mano de obra que requiere la manufactura automotriz es de técnicos.

El año pasado, la industria alimentaria generó 22.6% del PIB manufacturero; mientras que la industria automotriz le aportó 18.3%, de acuerdo con el Inegi.

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La fabricación de automóviles aún está en segunda posición como la más relevante, por debajo de la industria alimentaria pero esta no ha presentado el mismo crecimiento, dice el reporte “Estadísticas a propósito de la industria automotriz”, de reciente publicación.

En 1993, la preparación de alimentos tenía 24.1 por ciento del PIB y para 2014 esta llegó a 23.6 por ciento. Otro caso es el de la industria química, que hace 20 años aportaba 9.4 por ciento y actualmente es 11.6 por ciento.

La producción de la industria automotriz representó 16.9 por ciento de las manufacturas durante 2014, alcanzando una importancia económica que no tiene precedente. La actividad económica de la industria es muy relevante por su dinamismo y lo que aporta a la producción, empleo y generación de divisas”, dijo Eduardo Solís, presidente de la AMIA.

La fabricación de automóviles empleó durante 2014 a 730 mil 923 personas, lo que representó 14.4 por ciento de la ocupación en las industrias manufactureras.

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