Por lo que corresponde a la carretera México-Cuautla, el bloqueo es la altura del entronque entre dicha vialidad y la autopista lo que ha provocado caos vial, debido a las personas que se dirigen a sus respectivos trabajos.

En el Circuito Exterior Mexiquense el bloqueo es antes de llegar a la caseta de Puebla, por lo que no hay acceso ni salida de esta vialidad por parte de camiones de transporte de carga pesada.

Las manifestaciones comenzaron alrededor de las 7:25 horas, donde 25 personas aproximadamente de la organización CTM sección 36 al mando el señor Rodrigo de la Riva del Sindicato de Trabajadores en la Industria del Transporte) con al menos seis camiones cerraron la carretera México Cuautla a la altura del kilómetro 2+ 500, por ambos lados.

Finalmente, al momento manifestantes también han llevado a cabo el cierre de la carretera México-Texcoco a la altura de Los Reyes.

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Algunos de los bloqueos, fueron intermitentes pero duraron los suficiente como para alterar el buen desempeño de estas vías de comunicación.

Así las cosas, hasta las 12:30 horas, a través de su cuenta de Twitter, la Policía Federal reportó bloqueos y presencia de manifestantes en vías que cruzan por los estados de Michoacán, Estado de México, Chiapas, Oaxaca, Chihuahua, Morelos y Veracruz.

En Michoacán es donde ha habido mayores puntos de concentración de manifestantes. En Chihuahua, la Policía Federal reportó dos bloqueos en la carretera 1130 Jiménez-Delicias, uno a la altura del kilómetro 72 y otro en el 114; y otro más en el kilómetro 216 de la carretera 45 Chihuahua-Ciudad Juárez.

En el Estado de México la Policía Federal,  reportó un bloqueo intermitente en la carretera Toluca-La Marquesa; un bloqueo en la autopista 85-D México-Tizayuca, a la altura del kilómetro 11, y uno más en el kilómetro 36+400 de la carretera Texcoco-Ecatepec.

En Chiapas, se informó de bloqueos y presencia de manifestantes en el Camino Nacional 199, Catazajá-Rancho Nuevo, y en la carretera 200 Tapanatepec-Talismán.

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Por medio de un comunicado, el organismo señala que….

“El Fondo Nacional de Infraestructura instruyó a Caminos y Puentes Federales para que a partir del 30 de noviembre de 2016 actualizara sus tarifas en la red de caminos y puentes concesionados de cuota que opera, mismas que no habían sufrido modificaciones desde hace cinco años”.

Los incrementos de cada caseta fueron publicados en el sitio de internet de Capufe y según el organismo el aumento no fue parejo para todos los tramos, pero todas incrementaron entre 8 y 9%.

Así las cosas, entre los aumentos que llaman la atención, esta el de la caseta de Tlalpan de las autopistas México-Cuernavaca, la cual pasó de 70 a 74 pesos, aunque se mantiene el descuento del 25% instrumentado desde finales de 2013 en apoyo al estado de Guerrero, luego de los daños provocados por los huracanes Manuel e Ingrid.

La caseta de cobro de Tres Marías pasó de 35 a 36 pesos, mientras que en el tramo Cuernavaca-Acapulco, el costo del peaje en la caseta de cobro Francisco Velazco pasó de 45 a 48 pesos; Paso Morelos de 95 a 101 pesos; Palo Blanco de 85 a 93 pesos y La Venta de 75 a 82 pesos.

Es decir que, a partir de hoy el costo del tramo directo Cuernavaca-Acapulco pasó de 300 a 324 pesos, un aumento del 8%.

En el caso de la autopista México-Querétaro, la tarifa en la plaza de cobro Tepotzotlán pasó de 70 a 74 pesos, lo mismo que la de Palmillas. El tramo completo subió de 140 a 148 pesos.

El tramo directo México-Puebla aumentó de 130 a 141 pesos, es decir, 11 pesos de diferencia.

con información de Capufe

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“Los insto a que incorporen a sus unidades dispositivos de localización o Gs, a que lleven a cabo los trámites necesarios para que en los próximos meses cuenten con autorización expresa de la SCT para operar doble remolque, así como para contar con la placa especial para doble remoque que próximamente habremos de expedir”, expresó el titular de la dependencia, Gerardo Ruiz Esparza.

En la firma de las Bases de Colaboración Segob-SCT para reforzar la supervisión de autotransporte de carga, insistió en la importancia de implementar la certificación de los procesos de selección, contratación y capacitación de los conductores, y adoptar mecanismos transparentes de autorregulación, certificados por terceros y el monitoreo permanente sobre las aptitudes físicas de los conductores.

“Al volante del autotransporte se lleva la producción nacional y el desarrollo económico del país, pero también se lleva la vida de muchos ciudadanos”, subrayó.

Ante el titular de la Secretaría de Gobernación (Segob), Miguel Angel Osorio Chong, el funcionario federal indicó que para cumplir con lo acordado entre ambas secretarías, estas bases de colaboración están dirigidas a reforzar la supervisión normativa y operativa del autotransporte de carga.

Las medidas, explicó, se llevarán a cabo de acuerdo a estas bases de colaboración y tienen como propósitos esenciales propiciar que los autotransportistas operen en todo momento con mayores condiciones de seguridad y obtener un muestreo real de las condiciones en las que operan en las carreteras federales.

Mencionó que se realizarán operativos con énfasis en la revisión de los vehículos doblemente articulados, conocidos como fulles, así como de sus operadores, e incluirán exámenes médicos a conductores, se revisarán las condiciones físico-mecánicas de las unidades y la documentación de conductores y vehículos.

“Reconozco la participación y compromiso de los autotransportistas aquí presentes, su comprometida actuación será central en la implementación de estas acciones que, al final del día, benefician a todos los ciudadanos, benefician a todo México”, aseveró.

Refirió que en México, casi 80 por ciento de los bienes y mercancías de la producción nacional se movilizan por la red de carreteras y autopistas del país.

Ruiz Esparza recordó que en 2014, la NOM-012 sobre Pesos y Dimensiones fue revisada con profundidad por parte de las dependencias involucradas y la industria, a fin de reducir el peso máximo permitido de 80 a 75.5 toneladas y la velocidad a 80 kilómetros por hora.

También, abundó, se estableció como máximo la dimensión 31 metros, se restringió la circulación de dobles remolques por carreteras de alta especificación y redujo de cinco a dos años la vigencia de las licencias para conducir dobles remolques, con una capacitación especial para su operación.

De igual manera, se decretó la obligación de contar con frenos ADS de última tecnología, sincronizados con los remolques y la obligación de portar GPS, que es un dispositivo que permite conocer la distancia, la velocidad y el lugar en donde se encuentran los transportes por vía satelital, añadió.

El secretario de Comunicaciones indicó que aunado a lo anterior, en días pasados en coordinación con la Segob, se solicitó de nueva cuenta a la Secretaría de Economía la revisión de la Norma-012.

Para ello, apuntó, serán convocadas todas las partes involucradas, así como las autoridades, instituciones académicas y expertos en la materia para conformar un nuevo foro en las que seguramente se definirán nuevas condiciones.

También, la SCT propuso al Senado de la República la realización de un foro en la materia para que todas las partes involucradas expresen sus opiniones, concluyó el funcionario.

con información de Notimex

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El propio Barack Obama ha reconocido la necesidad de que el vehículo autónomo esté regulado. Una tecnología que puede mitigar las más de 35.000 muertes al año en carretera en Estados Unidos es más que bienvenida, pero necesita acotarse para que conductores, peatones y vehículos convivan en armonía. Estos son los quince puntos sobre los que se estructura el documento:

Los fabricantes deben ser capaces de registrar todos los movimientos de un vehículo, tanto en su fase de pruebas como cuando circulen en la calle, para estudiar problemas en el funcionamiento de los sistemas, degradaciones o fallos que puedan ayudar a esclarecer un incidente. Esa información debe respetar los acuerdos de privacidad que cada compañía haya acordado con los consumidores.

El documento habla sobre la necesidad de respetar la privacidad de los conductores. Por ello, los fabricantes deberán ser transparentes, ofrecer diferentes opciones sobre la recolección de datos y utilizarlos sólo cuando sea necesario para esclarecer algún asunto importante.

Que los vehículos estén libres de riesgos que puedan poner en peligro a los integrantes del coche o a los peatones. El sistema debe ser capaz de poner al coche en un modo seguro para sus ocupantes incluso cuando se produce un error eléctrico, electrónico, mecánico o del ‘software’.

El Departamento de Transporte estima que la interfaz del vehículo debe ser capaz de informar al ocupante de cinco situaciones: que los sistemas funcionen de manera correcta; que está en modo autónomo; que no está disponible para conducir en modo autónomo; que haya un fallo en el sistema del vehículo o que avise cuando sea necesario que el conductor tome el control del vehículo. También será necesario que el vehículo informe de su rendimiento así como de sus intenciones en la carretera.

Los fabricantes deben desarrollar e incluir nuevas tecnologías que aprovechen la información recogida por los sensores de los coches. El informe avisa a los fabricantes que deben tener muy en cuenta la posibilidad de que otros vehículos se estrellen contra estos vehículos.

Los coches deben atenerse a tras factores al circular: seguridad, mobilidad y legalidad. En algunos casos, no es posible cumplir con los tres por lo que los vehículos deberán ser capaces de resolver esos conflictos. El punto más jugoso habla de la seguridad del conductor respecto a la de otros conductores o peatones. En ese punto, el documento cree que el resultado de ese incidente debería ser aceptable. Para lograrlo, será necesario desarrollar algoritmos que resuelvan estas situaciones y que cuenten con un alto grado de aceptación.

El Departamento de Transporte aconseja que los fabricantes pasen diferentes pruebas para demostrar que sus vehículos autónomos son seguros. Dichas pruebas deberán combinar simulaciones, pruebas en circuitos cerrados así como otras en carreteras y deberán ser llevadas a cabo por fabricantes, proveedores e incluso terceras partes.

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