* En lugar de diseñar y producir un auto autónomo, el grupo se concentró en desarrollar las tecnologías que están detrás

Apple reconoció este jueves que redujo el equipo que había destinado a desarrollar la tecnología para un coche autónomo, pero aseguró que aún sigue en carrera con el proyecto.

La declaración de Apple llegó después de un informe de CNBC que indicaba que el equipo del Proyecto Titan fue recortado esta semana en más de 200 personas, algunas de las cuales fueron transferidas a otras partes del grupo, con sede en California.

«Tenemos un equipo increíblemente talentoso que trabaja en sistemas autónomos y tecnologías asociadas en Apple», indicó un comunicado de la compañía.

«Todavía creemos que hay una oportunidad gigante para los sistemas autónomos»

«Apple tiene capacidades únicas para contribuir, y que este es el proyecto de aprendizaje automático más ambicioso de la historia», añadió.

El año pasado, Apple sumó a un exejecutivo de Tesla en un rol de liderazgo en el equipo y con el recorte de personal se dio una reorganización interna.

En lugar de diseñar y producir totalmente un auto autónomo, el grupo se concentró en desarrollar las tecnologías que están detrás de estos vehículos.

La mayoría de los fabricantes de vehículos y muchos grupos tecnológicos están desarrollando actualmente vehículos autónomos, que se consideran el futuro del sector, así como el uso de la energía eléctrica.

Información  e imagen: AFP

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¿Despegarán los coches voladores en la próxima Feria Electrónica de Consumo? Bueno, algo así.

Los prototipos no sobrevolarán Las Vegas durante el evento tecnológico celebrado entre el 8 y el 11 de enero. Pero se presentarán varios diseños de coches voladores, un adelanto de lo que muchos ven como una solución de transporte inevitable para recorrer distancias cortas en el futuro.

Los cofundadores de NFT Inc., Maki y Guy Kaplinsky, una pareja que está creando un auto volador en Israel y en California, mostrará su diseño en la feria y hará una presentación ante los medios de comunicación el domingo.

«Creemos que tenemos un diseño ganador que nos permitirá fabricar el Modelo T de los coches voladores», dice Guy Kaplinsky en sus instalaciones de Silicon Valley, en referencia al popular modelo de Ford de bajo coste fabricado a principios del siglo XX.

En la parte trasera de la oficina de NFT en Mountain View, grandes lonas azules cuelgan desde el techo para ocultar el taller donde están ensamblando un prototipo.

Un equipo de veteranos ingenieros aeronáuticos lleva a cabo labores de investigación en las instalaciones de la empresa en Israel, y los fundadores tienen previsto ampliar su actual equipo de 15 personas.

La compañía está diseñando hardware y programas informáticos, pero cuenta con fabricantes externos para producir sus modelos en serie.

«Aprendimos de [la empresa de coches eléctricos estadounidense] Tesla que [su fundador] Elon Musk dedicó demasiado tiempo en la parte de la producción», explica Guy Kaplinsky. «Nosotros dedicamos nuestro tiempo a la parte tecnológica, y nos asociaremos a compañías para el ensamblaje», añade.

El modelo de NFT funcionará como un coche, pero será capaz de despegar o aterrizar verticalmente y volar con piloto automático. La empresa quiere venderlo por 50.000 dólares.

– Solución a domicilio –

Varias compañías, incluidas Uber y empresas emergentes apoyadas por el cofundador de Google Larry Page, están diseñando drones capaces de transportar a gente o vehículos similares.

En Japón, los voluntarios del proyecto Cartivator fabrican también un coche volador denominado «Skydrive», y tienen previsto utilizar un ejemplar para encender la antorcha en la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Tokio en 2020.

La iniciativa financiada mediante micromecenazgo ha recibido el apoyo del gigante japonés de los automóviles Toyota, donde trabajan algunos miembros de Cartivator.

En la feria de Las Vegas podrá verse un modelo reducido del «Skydrive».

NFT quiere unir un avión a un coche, lo que significa que no necesitaría aeropuertos ni helipuertos para su uso.

«Creemos que un uso a domicilio es la solución», asegura Kaplinsky. «Nuestra idea es más para una madre y sus tres hijos: subes a todo el mundo al coche de una vez y vas adonde necesitar ir».

Su vehículo eléctrico está pensado para recorrer distancias de 310 millas (500 km) volando y 60 millas (100 km) conduciendo.

Kaplinsky aspira a lograr una autorización de la Administración Federal de Aviación estadounidense en 2024 y espera tener un prototipo fabricado a finales de 2020.

– ¿Para gente corriente? –

Para el analista del sector automovilístico Mike Ramsey, los coches voladores autónomos van a llegar pronto a nuestras vidas, pero no van a transformar profundamente la forma en que viaja la gente.

Según él, el coste, las regulaciones y la autonomía de las baterías son solamente algunos de los obstáculos que afrontarán los coches voladores.

«Tiene que haber un límite en el número de esos vehículos que pueden estar en el cielo al mismo tiempo», opina.

Que una persona tenga un coche volador puede ser maravilloso, pero 500 personas sobrevolando una ciudad en sus autos podría provocar un caos aéreo.

«Es genial y tendrá varios usos, pero es poco probable que gente corriente como usted y yo salte por encima de todo el tráfico», dice Ramsey.

El analista cree que los vehículos voladores sí pueden convertirse en alternativas más baratas a los helicópteros médicos o al transporte militar y permitir llegar a áreas rurales de difícil acceso.

Información: AFP / Foto: Archivo

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• El lunes 2 de julio se pondrá en marcha el nuevo Programa de Verificación Vehicular en la Ciudad de México
• Se incluirá de manera aleatoria la prueba físico mecánica y la medición de partículas ultrafinas

Ello luego de que la Secretaría de Medio Ambiente capitalina dio una prórroga de un periodo para verificar los vehículos que circulan en la capital del país, debido a la instalación de equipos en los 55 nuevos verificentros autorizados que entrarían en operación este año.

Desde 1989, la Ciudad de México empezó a registrar altos índices de contaminación ambiental, lo que llevó al entonces Departamento del Distrito Federal a realizar estudios de la calidad del aire, que señalaban a los vehículos automotores como la principal causa de la polución.

Por ello, se implementó un programa de revisión de automóviles para monitorear sus emisiones contaminantes basado en las especificaciones en vigor del programa «Buró de Reparaciones Vehiculares», que medía sólo hidrocarburos y monóxido de carbono, proceso que se llevaba a cabo en los Centros Taller.

Después, de 1996 a 1997 se emitieron convocatorias para establecer Centros de Verificación Vehicular, y de 1999 a 2000 se creó el Programa Integral de Reducción de Emisiones Contaminantes, que hacía obligatorio el cambio de convertidores catalíticos en autos de modelos 1991 a 1996, para mejorar su funcionamiento.

Tras varios ajustes en la materia, el pasado 31 de diciembre vencieron las autorizaciones de los verificentros y por ello el gobierno capitalino convocó a los interesados en obtener autorización para establecer y operar estos centros, así como los sistemas de verificación del parque vehicular en circulación, matriculados en la Ciudad de México y foráneos de manera voluntaria.

Los nuevos centros de verificación tuvieron que prepararse para contar con equipo para la medición de emisiones contaminantes y partículas ultrafinas, dinamómetros e instrumentos para realizar las pruebas, mismas que se reanudarán el primer lunes de julio.

Una vez abierto los 55 Centros de Verificación autorizados para ese proceso, en ellos se aplicarán pruebas físico-mecánicas sólo para fines estadísticos y no incidirán en el resultado, por lo que no determinarán el tipo de holograma que se entregará a los automovilistas, de acuerdo con la Secretaría del Medio Ambiente.

Las evaluaciones están contempladas en el nuevo programa que incorporó las recomendaciones de expertos en materia de emisión de contaminantes por fuentes vehiculares, incluyendo el Centro Mario Molina y el Foro Internacional de Transporte de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).

En las pruebas se revisará la alineación que indica a cuántos metros se desvía de una línea recta el automóvil por kilómetro recorrido, así como el banco de suspensiones, equipo que mantiene las ruedas en contacto con el piso, protege a los ocupantes y aisla las imperfecciones del camino.

Otra revisión consiste en la inspección de holguras, técnica no invasiva para revisar componentes de los sistemas de escape, dirección, suspensión y frenos, sin el desmontaje de éstos, y el sistema de frenado que en caso de tener fallas provoca el desgaste prematuro de los neumáticos que a la vez ocasiona un mayor consumo de combustible e incrementa la emisión de contaminantes.

Para la revisión de las unidades primero se debe hacer una cita en la página verificentros.sedema.dcmx.gob.mx; llevar el comprobante de la última verificación o certificado provisional, la tarjeta de circulación y si el vehículo es nuevo copia de la factura.

El siguiente paso es acudir al centro de verificación 15 minutos antes de la cita; personal del lugar capturará los datos de la unidad; el sistema asigna una línea de verificación de forma aleatoria en la que se hará la lectura del OBD y la prueba de emisiones.

Si la línea que se asignó cuenta con equipo para la inspección físico mecánica esta prueba se llevará a cabo y con base en las emisiones del vehículo se asignará el holograma correspondiente.

Cabe recordar que en julio y agosto deberán verificar los vehículos con engomado amarillo y terminación de placas 5 o 6 y en agosto y septiembre para los que tienen calcomanía rosa o terminación de matrícula 7 u 8.

En tanto en septiembre y octubre lo deben hacer los vehículos engomado rojo o terminación de placas 3 o 4; para los verdes o terminación 1 y 2 octubre y noviembre, mientras que noviembre y diciembre serán para las calcomanías azul y terminaciones 9 o 0.

INFORMACIÓN: Notimex    IMAGEN: Pixabay

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Por esta razón la administradora de fondos Elizabeth Soon espera su tercer momento de éxito, si su idea funciona tan bien como las dos primeras, los inversionistas deben comenzar a buscar proveedores de automóviles sin conductor.

Hasta ahora, los momentos claridad de inversión de Soon en casi una década en PineBridge Investments Asia Ltd. se han relacionado con el teléfono inteligente: ambos, casos en los que ha detectado nuevas tendencias destinadas a despegar. Si bien en los últimos tiempos su interés no se centra en la misma categoría, dice que la inminente revolución en automóviles puede ser una oportunidad clave para los inversionistas.

“Un auto sin conductor es algo que pensamos que llegará”, dijo Soon, que está particularmente interesada en el sector de componentes, que desempeñará un papel cada vez mayor a medida que la conducción se automatice. “A medida que las cosas evolucionen, es un área que va a crecer con fuerza”.

Observa que los inversionistas pueden necesitar paciencia para una industria que podría tardar 15 años en desarrollarse. Soon y su equipo están acostumbrados a un abordaje a largo plazo, a veces investigando a las empresas durante varios años, estudiando los balances en busca de un retorno consistente sobre el capital y un gasto de capital prudente, especialmente en investigación y desarrollo.

Empresas como Tesla Inc. y Ford Motor Co. han prometido tener vehículos sin conductor en las calles dentro de cinco años, pero Soon señala que eso no creará un mercado donde todo el mundo de pronto tiene un auto sin conductor. “No todo el mundo tendrá un auto ni necesitará un auto”, dijo en una entrevista el 20 de marzo en la oficina de PineBridge en Hong Kong. “En una casa usted tal vez tenga tres o cinco teléfonos inteligentes, pero probablemente tenga uno o dos autos –o ninguno- dependiendo de sus necesidades.”

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La comparación con los teléfonos inteligentes parece adecuada para una administradora cuyos conocimientos sobre esa industria fueron tan fructíferos.

La primera instancia fue la comprensión de que versiones más baratas de las entonces costosas piezas de tecnología terminarían por llegar a las manos de los consumidores cotidianos. La segunda llegó unos años más tarde, cuando uno de esos dispositivos estaba, en efecto, en las manos de su hija durante la cena.

“Mi hija subía a Facebook todo lo que comía”, dijo Soon. “Vi turistas que usaban sus tablets para tomar fotografías, y me dije: ¿y si usamos más nuestros teléfonos y tablets para tomar fotos y menos cámaras digitales?”

En ambos casos, Soon y su equipo apuntaron a empresas que podrían aprovechar la tendencia a través de un componente o un producto específicos. El fabricante de componentes móviles con sede en Shenzhen, AAC Technologies Holdings Inc., se ha multiplicado por nueve desde finales del 2007, cuando el fondo de pequeña capitalización de Soon dio a conocer su tenencia, de acuerdo con datos de hasta el 30 de junio compilados por Bloomberg.

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Ya que logramos ese primer paso, lo demás será un poco más sencillo de hacer.

De acuerdo con la agencia online de autos seminuevos Carmatch.mx, el automovilista debe tomar en cuenta cuatro pasos a seguir, inmediatamente después de ocurrido el robo.

• Verificar que el vehículo no fue arrastrado por una grúa. ¿Ya ves el por qué debemos calmarnos?. En caso de que tu auto no se encuentre en el lugar donde se dejó estacionado, llama al número de emergencia 911 y pregunta por tu auto.

• ¿No se lo llevó la grúa? Lo siguiente es informar a la aseguradora, para ello es importante tener a la mano el número de póliza, dirección del percance y los datos del vehículo, para después seguir con el levantamiento de la denuncia.

• Lo más engorroso, denunciar al MP. Esta declaración realizada en una agencia del Ministerio Público, servirá además para constancia de los trámites con la aseguradora. Cabe destacar que en algunas localidades del estado de México es posible realizar la declaración en un módulo de Denuncia Express o en línea.

• Es importante informar a familiares y amigos, sobre todo si dentro se fueron objetos como el teléfono celular, cartera o llaves de casa.

De acuerdo con la Asociación Mexicana de instituciones de Seguros (AMIS), en el periodo septiembre 2015 a agosto 2016 fueron robados 66 mil 780 vehículos.

El Estado de México fue la entidad donde se registraron más robos con 20 mil 844 autos, seguido de la Ciudad de México (ocho mil 341) y Jalisco (siete mil 626).

Los autos más robados son Nissan Tsuru, Nissan Pick Up y Nissan Estacas.

Con información de Notimex

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PRIMERO LOS BENEFICIOS

“Gracias a los coches autónomos, el tráfico vial será más seguro, más fluido y las capacidades del parque automovilístico estará mejor utilizadas”, según un informe de la Oficina Federal de Carreteras Enlace externo publicado en diciembre.

“Además, los vehículos sin conductor mejorarán el acceso a la movilidad de algunos grupos de usuarios, como las personas mayores, los niños y los discapacitados. También ganará atractivo los servicios de préstamo de coches”. En 2015, cuatro de cada cinco conductores tenían aún el control total de su automóvil. En 2040, en cambio, solo uno de cada diez tendrá que fijar la mirada en la carretera y los ojos en el volante, según las previsiones de la Oficina.

AHORA SÍ… LO NEGATIVO

El informe reconoce que debido a las nuevas y múltiples ofertas de vehículos automatizados, también aumentará el nivel general de movilidad. Consecuencia: se incrementará el consumo energético y el impacto sobre el medio ambiente.

Esta evolución se puede evitar si se compaginan las nuevas posibilidades con otros aspectos del mundo numérico (digital) y se fomenta el uso compartido de vehículos (carsharing). La Oficina Federal de Carreteras destaca, además, que las repercusiones en el mercado del empleo serán considerables, sobre todo para los camioneros, los conductores de autobuses y los taxistas.

Los 3 mil 500 monitores de autoescuela del país también se verán afectados. Y los abogados y jueces estarán llamados a determinar quién es el responsable en caso de accidente –el propietario/pasajero, la sociedad que desarrolló el ‘software’ o el fabricante del coche.

LAS ESTADÍSTICAS 

En un estudioEnlace externo, el Boston Consulting Group y el Foro Económico Mundial (WEF) interrogaron el año pasado a más de 5 mil 500 personas en diez países para saber qué opinaban de los coches sin conductor.

• El 58% de los encuestados dijeron estar dispuestos a subirse a un vehículo sin conductor 

• El 69% dijo que viajaría en un coche parcialmente automatizado.

Entre las principales razones que citaron para utilizar un vehículo sin conductor figuran:

• Me deja donde quiero, encuentra un estacionamiento y se estaciona solo: 43%

• Me permite hacer multitareas y productivo durante el trayecto, 40%

Pero los coches automatizados también despiertan temores:

• El 50% de los encuestados refiere tener un sentimiento de inseguridad

• En tanto un 45% tiene miedo de perder el control del automóvil

swissinfo.che/r3

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En este momento los autos más avanzados en el mercado se hallan en el nivel 2 y la idea es alcanzar el 5.

El nivel 1 de conducción autónoma, es para aquellos coches que pueden asistir al conductor en algunas tareas básicas, mantener una velocidad fija y un solo carril.

Respecto del Nivel 2, estos autos pueden funcionar solo siempre y cuando no surja ningún percance,mantener el auto en su carril, regular la velocidad y frenar para no acercarse demasiado a otro auto, es importante que la persona esté pendiente, porque en algún problema, la máquina cede automáticamente el control.

Nivel 3: el coche toma decisiones, al igual que en el nivel 2, los coches con este sistema obligan al conductor a estar pendiente, pero el coche cuenta con la capacidad de decidir.

Mientras un coche de nivel 2 se limita a hacer lo básico para moverte y no chocarse, un nivel 3 puede elegir cambiar de carril, adelantar, dejarse adelantar y más. Todo en entornos simples como una autopista eso sí. Nada de de ciudades con peatones, bicicletas, rotondas y montones de señales.

Aún no hay ningún coche en el mercado que funcione de esta forma, pero en teoría llegarán al mercado en los próximos 5 años. El prototipo autónomo de Audi ya trabajaba en este nivel.

Nivel 4: autonomía completa en entornos controlados. Este es probablemente el paso más grande que tiene que dar la conducción autónoma. Hablamos de un coche que, siempre y cuando todo el mundo respete las normas de circulación (algo que en la práctica jamás sucede), puede funcionar sin atención externa. Ford espera sacar un coche autónomo de este nivel de 2021.

Nivel 5: autonomía absoluta, el nivel definitivo de la conducción autónoma. Simplemente dile a tu coche a dónde quieres ir, si es que no lo sabe ya, y déjale hacer todo el trabajo. Este nivel de autonomía es el que verdaderamente podría cambiar nuestra forma de entender el coche y el transporte.

Tal vez con este nivel de autonomía el coche deje de comercializarse como propiedad y pase a comercializarse como servicio. O quizás quien tenga un coche lo rentabilizará también mientras no lo utiliza utilizándolo como taxi. No sabemos lo que nos depara la conducción autónoma, pero no cabe duda de que es el futuro.

omicrono/r3

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