• Esta tarea, una de las elementales para el gobierno de AMLO, no le agrada del todo a la gente del sur-sureste del país.
• López Obrador ha mencionado que el Tren Maya impulsará los empleos y el turismo en la región.
• No obstante, algunas personas no están de acuerdo con la construcción.

«¡Ya no va a pasar el tren!», celebra Guadalupe. «¡Perdimos, no habrá modernidad!», responde Rubén. Este plebiscito entre las y los vecinos expone las dicotomías sobre el Tren Maya, la megaobra turística que busca redimir a una de las regiones más pobres del país.

Guadalupe Cáceres, de 64 años y quien demandó legalmente la obra, aplaude que la ruta fuera modificada y no tenga que desalojar su casa, levantada al borde de una vía férrea en desuso en Campeche.

Sobre esa línea se construirá 40% del tren eléctrico, que debe extenderse por 1,554 kilómetros en la Península de Yucatán.

El desvío frustra a Rubén Angulo, de 49 años, quien aspiraba a ser reubicado en una vivienda nueva y beneficiarse del medio millón de empleos que promete la obra.

«Sí va a haber (modernidad), pero no a costa de mi casa», le dice Guadalupe a Rubén desde los rieles del viejo ferrocarril, cuya construcción implicó demoler la casa de sus abuelos hace 8 décadas.

Sin embargo este modesto cerrajero se lamenta: «Da tristeza que todos los proyectos se brinquen Campeche».

El presidente Andrés Manuel López Obrador emprendió la construcción del Tren Maya apenas asumió en 2018. Estaba convencido de que dispararía el turismo en los estados que cruzará (Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo).

La pobreza en la región, de 13 millones de habitantes, promedia 50%. En Chiapas llega a 75%. La zona posee atractivos como milenarios pueblos y pirámides mayas, pero están lejos de las ciudades o el transporte es deficiente.

«Es un acto de justicia», afirma el mandatario, que invierte unos 10,000 millones de dólares en su obra insignia, de las más importantes en desarrollo en Latinoamérica.

Batalla legal

El proyecto es rechazado por ambientalistas, indígenas, opositores al gobierno e incluso el EZLN, aunque el tren no pasará por las comunidades de Chiapas donde más tiene influencia este movimiento social.

La obra enfrenta 25 amparos legales aduciendo violaciones a derechos ambientales y de vivienda. Dos fueron interpuestos por Guadalupe y otros habitantes de Campeche.

Bajo esa presión, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), responsable de la obra, cambió el trazado: el tren ya no pasará por el centro de esta ciudad colonial, patrimonio de la humanidad, sino por la periferia.

«Le torcimos la mano al gobierno», proclama Guadalupe en su patio de árboles frutales.

Frente a los obstáculos legales, en noviembre, López Obrador declaró sus megaobras de «seguridad nacional» para que sus «adversarios no puedan detenerlas». Eso implicaría que jueces nieguen en adelante las suspensiones parciales logradas por demandantes, advierte el jurista José Roldán.

Además de divisiones y abandonos, el Tren Maya ha develado incertidumbres, se comprobó en la zona.

En Candelaria, a 200 km de Campeche, transitando del Golfo de México a tierras ganaderas, Nínive Suchite, de 54 años, teme perder «La Granja del Tío Jorch», su farmacia veterinaria situada sobre la antigua vía férrea.

Ve las locomotoras con amargura. «Cuando tenía seis años temblaba del miedo de subirme y ahora estoy temblando porque me van a quitar de aquí».

Espera una indemnización justa pues con lo que pagó por 330 metros cuadrados hace 15 años, hoy apenas compraría un metro en la zona comercial.

Contra modelo Cancún

Cerca de ahí, entre viviendas desalojadas, el taxista Cutberto García, de 49 años, espera la compensación por su rústica casa, de la que no tiene escrituras. «Ya era tiempo que nos metieran un proyecto bueno».

El plan para «rescatar» el sureste mexicano incluye un corredor interoceánico, una refinería y un programa de reforestación, además del impulso turístico de esta región de selvas, playas y montañas.

Sería la ampliación del desarrollo de Quintana Roo (Cancún y la Riviera Maya), que este año recibirá 12 millones de visitas, pero donde grandes hoteles controlan el negocio.

«Cancún se planeó bien hasta la clase media. Las clases populares no tuvieron que ver con esa planeación. Esos errores no se pueden repetir», señala Rogelio Jiménez Pons, director del Fonatur, que asegura que el proyecto tiene apoyo mayoritario.

Con 31 millones de visitas estimadas para 2021, el turismo aporta casi 8% del PIB de México.

«No daremos paso» al Tren Maya

El tren promete vincular a la población a las dinámicas comerciales y un turismo de naturaleza.

Va a «reconfigurar la Península de Yucatán y sus repercusiones serán de largo plazo (…). Puede ir bastante bien o ser desastroso», advierte Étienne von Bertrab, profesor de ecología política en University College London, estudioso del proyecto.

En Paraíso Nuevo, una zona pobre y sin agua potable de Candelaria, unos 500 campesinos retienen desde septiembre una excavadora de un contratista.

Exigen que les indemnicen porque el Tren Maya, que correrá a 160 km/h, partirá el pueblo en dos.

«¡Mientras no nos resuelvan el problema, no daremos paso a las obras!», advierte Eréndira Ocaña, de 30 años.

Por ese punto pasará el primero de los 7 tramos, de 227 km, que debe operar desde 2023.

El Ejército participará en la construcción de 3 de ellos, mientras la fabricación de 42 trenes fue adjudicada al consorcio franco-canadiense Alston-Bombardier.

Viejos impactos

El Centro Mexicano de Derecho Ambiental, que impulsa un amparo, denuncia tala de árboles en zonas protegidas y la fragmentación de ecosistemas que podría convertirlos en áreas «biológicamente degradadas e inhóspitas».

Advierte además sobre afectaciones a cuerpos de agua, especies animales en peligro de extinción y a manglares (al interrumpirse su conectividad con el acuífero).

Los demandantes también refieren anomalías en avalúos catastrales y en una consulta ciudadana de 2019 que, según Naciones Unidas, incumplió estándares internacionales.

Pero el gobierno insiste en que la obra será construida sobre área previamente impactada.

Durante un recorrido organizado por Fonatur, se observó cómo fueron levantados los antiguos rieles para colocar nuevos durmientes. Según la entidad, allí no había selva virgen, sino «vegetación secundaria» que creció ante el desuso.

A los costados hay ganado y cultivos, mientras la espesa mancha verde, que esconde jaguares, monos y cocodrilos, se pierde en el horizonte.

Ilusión con el Tren Maya

Para mitigar el impacto, Fonatur proyecta ampliar de 730.000 a 1,2 millones de hectáreas la extensión de Calakmul, Campeche, la mayor reserva mexicana de bosque tropical.

Asimismo, prevé un plan de salvamento y adecuación del patrimonio arqueológico para protegerlo ante un mayor flujo turístico pues durante las obras se descubrieron miles de vestigios.

En Pixoyal, Guadalupe Pérez, de 32 años, siente que ganó la lotería. Será reubicada en una de las cientos de casas que entrega el gobierno.

La mujer, que vende almuerzos a obreros que construyen las viviendas, sueña con el Tren Maya. «Quisiera poner un negocio, vender comida. Nunca me he dejado. Siempre he luchado», suspira en la que será su nueva cocina.

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• La construcción no se detiene pese a las protestas de las y los vecinos.
• Esto pone en riesgo al medioambiente de la CDMX.
• La historia completa la tenemos aquí.

María Alvarado siente coraje e impotencia cuando camina junto a un inmenso puente que se construye en el humedal de Xochimilco, pulmón e ícono de Ciudad de México.

«Sinceramente pasa por mi cabeza que esa obra no va a durar, que no va a aguantar, o será que eso es lo que yo deseo», dice la integrante de la coordinación de pueblos originarios de Xochimilco, que se opone al proyecto.

De 1,745 metros de longitud y casi terminado, el viaducto se erigió sobre un humedal, zona fangosa que funciona como regulador de la temperatura de la ciudad y depósito del agua de lluvia, lo que previene la inundaciones.

Cientos de árboles han sido talados en esta reserva que alberga especies endémicas como el ajolote y varias aves locales.

Las y los habitantes de Xochimilco y expertos temen que el puente sea solo un primer paso para una urbanización acelerada de la zona, considerada Patrimonio Cultural de la Humanidad desde 1987.

«Vamos a seguir en la lucha (…) por el temor que tenemos que luego se siga queriendo urbanizar, que los lagos que están acá al rato estén queriéndolos rellenar para hacer una plaza comercial», señala María, cuya voz se pierde entre el ruido de las máquinas y el tráfico de la capital, de 9.2 millones de habitantes.

Batalla judicial

Xochimilco, con sus canales y chinampas (islotes artificiales donde se cultivan alimentos y flores desde tiempos prehispánicos), está en riesgo desde hace varios años por el acelerado crecimiento de la mancha urbana.

De hecho, la reserva ya había quedado dividida por una autopista que circunvala la metrópoli y el Estado de México.

La última gran amenaza es esta mole de hierro y hormigón, que tuvo un costo de casi 680 millones de pesos, opina la Coordinación de Pueblos Originarios.

Para frenar la obra, el grupo interpuso varios amparos judiciales y realizó manifestaciones en dependencias del gobierno. Incluso, llegó a bloquear la construcción, que avanzó en medio de la pandemia de Covid-19.

«No solo pierde Xochimilco, pierde toda la ciudad», afirma Elia Solares, de 65 años, miembro del colectivo.

Pero la jefa de Gobierno capitalina, Claudia Sheinbaum, defiende que la obra resolverá problemas de conexión.

«Va a ser muy importante para la zona (…), tanto para el transporte público como privado que se mueve hacia el oriente», afirmó.

Su gobierno se ha comprometido a restaurar el humedal con la plantación de vegetación endémica y a conectarlo con otros de su tipo en Xochimilco y demás zonas.

«El humedal en esta zona de Xochimilco va a ser muy importante», ha mencionado sobre el plan.

«Destrozos descomunales»

Sin embargo, para Luis Zambrano, investigador de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), el viaducto solo traerá destrucción.

«Dicen ‘¡ay, es bien poquito!’, ‘¡ay, afecta casi nada’!, pero están haciendo destrozos descomunales», asegura el académico, para quien la alcaldía sabe que el proyecto no soluciona el problema de movilidad.

«Están abriendo la puerta a la destrucción de cualquier ecosistema, por muy protegido que esté con diferentes herramientas tanto nacionales como internacionales», añade.

Xochimilco forma parte de la lista de humedales de importancia internacional de Ramsar, convención establecida por la UNESCO.

Pese a todo, María y sus vecinos prometen seguir batallando para que no entre en fu el puente, que en algunas partes ya muestra inundaciones.

«Seguiremos insistiendo para se detenga su uso, que se pare y que se quede ahí como obra muerta», sostiene.

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*Las grandes construcciones y los pasos carreteros han sido causa de la extinción de algunos animales. Ahora Chihuahua propone la construcción de pasos de fauna para preservar la flora y fauna del estado. 

Con el paso de los años el hombre ha deteriorado e incluso acabado con los ecosistemas naturales.

Las grandes construcciones y los pasos carreteros han sido causa de la extinción de algunos animales y de grandes cambios, para mal, en la flora y fauna del país.

Chihuahua es el territorio más grande del país y su territorio cuenta con una gran diversidad de especies silvestres en desierto, pradera y sierra.

Afortunadamente proteger esta diversidad hoy en día es un punto muy importante para la actual agenda del Congreso local.

Por tal razón hoy proponen la construcción de pasos de fauna en las carreteras.

La Comisión de Ecología en el Congreso de Chihuahua, presidida por Alejandro Gloria González, ha planteado la importancia de implementar esta exigencia en el estado.

Foto: Wikimedia

Pasos de fauna

Los pasos de fauna son estructuras, túneles o puentes en las carreteras, que permiten que los animales vayan de un lado a otro de su hábitat.

De esta manera pueden localizar fuentes de alimento, agua, refugio y más especies animales.

Este, sin duda, sería un avance importante para la conservación de vida silvestre y la sustentabilidad.

La zona norte del país tiene corredores naturales donde especies como el jaguar, oso negro y venado cola blanca se reproducen entre México y Estados Unidos.

Ese es un sistema que ya ha sido probado e implementado en otros países y México no debería ser la excepción.

Esta nueva reforma busca proteger la Biósfera de Janos, en el noroeste de Chihuahua, donde se cuenta con un área 526 mil 482 hectáreas de territorio protegido (un poco más pequeño que el estado de Aguascalientes).

Ahí podemos encontrar especies en peligro, por ejemplo: el bisonte silvestre, perrito de la pradera, osos negros, venados, borregos cimarrones, pecaríes, mapaches, entre otros.

Imagen: Especial 

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