El monto del mismo se dará a conocer después del 15 de enero, precisó se pretende garantizar la movilidad de miles de capitalinos que utilizan a diario el transporte público,, pero señaló que no se permitirá que organizaciones transportistas exijan aumentos de hasta el 40% como lo pretenden los taxistas.

“No estamos ante una actitud de negación o de miopía, porque sabemos que el aumento a la gasolina incide en los gastos de operación de los transportistas, pero tampoco vamos a lastimar aún más el bolsillo de los ciudadanos”, afirmó el funcionario.

Desde esta semana Semovi se ha dado a la tarea de valorar el impacto del alza a los combustibles en los diferentes sistemas de transporte público, ya sean concesionados (microbuses, vagonetas, autobuses y taxis) o de organismos (M1, antes RTP y Metrobús).

“El Gobierno de la Ciudad no ha tomado una decisión respecto a la posibilidad de incrementar o no la tarifa, esto qué quiere decir, que necesitamos revisar el impacto que esto causa, efectivamente todo lo que implica incremento en gastos de operación obliga a revisar y hacer un rediseño. La razón es muy sencilla: hay cosas que requieren condiciones de operación y es a través precisamente del combustible”, indicó.

“Los más importante es cómo se va a cubrir y quién lo tiene que cubrir. Nosotros lo que diríamos es que (seremos) sensibles a que esto impacta de forma contundente a los ciudadanos, pues el Gobierno del doctor Miguel Ángel Mancera es muy sensible a ello”, explicó Cortés.

“Por supuesto, tendríamos que valorar, revisar y escuchar tanto a los transportistas como a las propias condiciones de financiamiento, de operación, para valorar si hay un posible incremento o no”, aseguró el funcionario.

El titular de la Secretaria de Movilidad indicó que el porcentaje del incremento dependerá de los análisis que se hagan en los próximos días, pero aseguró que está descartado que el Metro, el Tren Ligero y el Trolebús registren un aumento en el costo de sus boletos.

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 El coordinador del Grupo Parlamentario de Movimiento Ciudadano en la ALDF, Armando López Campa, anunció que en la próxima sesión de la Diputación Permanente solicitará dicha comparecencia.

Explicó que una urbe como la capital del país, con más de ocho millones de personas, que es el centro político, académico, económico y cultural de México, requiere una atención coordinada y permanente a su infraestructura, servicios, transporte y calidad de vida.

Al respecto, dijo que uno de los retos más importantes que se enfrenta para darle viabilidad a la metrópoli es el de la movilidad urbana y el transporte, “el primer problema está atado al crecimiento desordenado de la Ciudad de México, ubicada en una cuenca casi cerrada por los cerros que la rodean y a una altitud de dos mil 240 metros sobre el nivel del mar, lo cual dificulta la dispersión de contaminantes y la combustión”.

“Hasta ahora se ha privilegiado el uso del transporte de combustión interna y altamente contaminantes. El constante crecimiento en una Zona Metropolitana densamente poblada y la falta de planeación hacen impostergable una estrategia integral que optimice la movilidad en la Ciudad”, enfatizó.

Consideró preocupante que hasta ahora no exista claridad en la definición de políticas para el transporte ni en la articulación necesaria para hacer viables los desplazamientos tanto en la Ciudad de México como en la Zona Metropolitana, “así, además de la problemática y complejidad inherente a la movilidad se suscitan medidas y situaciones con una fuerte incidencia en el transporte de la Ciudad”.

Urgió la comparecencia del titular de SEMOVI, ante la falta de información suficiente sobre programas y acciones como la sustitución de microbuses, los criterios para la eliminación de topes, la indefinición y endurecimiento del Hoy No Circula, la prolongación indefinida de obras públicas y su falta de coordinación.

Así como por los cierres y bloqueos de vialidades por parte de las autoridades sin mediar explicación ni razón aparente, desarrollo de edificaciones y complejos urbanos sin consulta pública o el debido acompañamiento de estudios de impacto ni ampliación de la infraestructura urbana, el cierre durante meses de la línea 12 del Metro, por mencionar sólo algunos de los más recientes, mismos que han provocado una incertidumbre mayúscula sobre el rumbo de la movilidad en la Ciudad de México.

“Para dar cuenta de la complejidad del tema, baste señalar que, de acuerdo con datos del Centro Mario Molina, en la Zona Metropolitana del Valle de México, la infraestructura que se ha desarrollado en los últimos años, es para favorecer la utilización del automóvil particular como actor principal para la movilidad y esta infraestructura, ocupa el 85 por ciento de la superficie vial”, concluyó.

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Se calcula que el lote total de microbuses en la Ciudad de México es de 14 mil. El retiro de estas unidades, tiene que ver con una campaña de parte del gobierno capitalino, para mejora la calidad del aire.

Un estudio de 2012 elaborado por la Secretaría de Medio Ambiente para la zona del Valle de México—que agrupa a la capital y a diferentes municipios del Estado de México— calculaba que había en circulación más de 35.000 microbuses que emitían más de un millón y medio de toneladas de contaminantes al año.

La duda está en qué ocurrirá una vez que estos arcaicos autobuses no presten el servicio. Actualmente se desplaza un 60% de la población en ellos y son los únicos que llegan a todos los rincones de la periferia, donde encontrar una estación de Metro se hace casi impensable. Se calcula que en las zonas conurbadas reside el 55% de los habitantes y sólo un 15% vive cerca de una estación de transporte masivo de pasajeros.

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Declaró que de establecerse en todos los taxis el botón de pánico, habría que buscar los mecanismos para obtener los recursos necesarios, toda vez que el funcionario anunció que será gratuito y no representará gasto alguno para el concesionario.

La diputada local del Partido de la Revolución Democrática (PRD) celebró que la instalación de estos mecanismos de seguridad sean gratuitos, toda vez que se trata de uno de los sectores más golpeados por las multas y los pagos de derechos.

Precisó que este beneficio sería aplicado para todos los taxis que estén emplacados y regularizados por la Secretaría de Movilidad (Semovi), con el propósito de que tengan todas las garantías y la seguridad que requiere la ciudadanía para poderlos abordar.

Sostuvo que pedirán al titular de la Semovi toda la información, porque si se necesitan más recursos presupuestales, sería desde la ALDF donde se podrían aprobar.

“Necesitamos que todos cuenten con un botón de pánico y si es cuestión de recursos buscar cómo le hacemos para poder ayudar a los taxistas para que cuenten con todos los elementos indispensables para que puedan realizar el trámite del taxímetro y del botón de pánico”, comentó.

También es necesario, continuó, saber de dónde saldrán los recursos para promover el cambio de automotores que usan combustible, por los híbridos o eléctricos; y si las unidades que se sustituyan quedarán fuera de circulación o qué se va a hacer con ellas.

Pirín Cigarrero informó que también se reunirán para revisar junto con la Semovi el Fondo Peatonal y de Ciclistas, con el propósito de saber qué proyectos se desarrollan para que sean acompañados por la asamblea.

Añadió que se revisará qué infraestructura peatonal se va a llevar a cabo y cuántas ciclovías se van a crear con los recursos de ese fondo y se analizarán si parte de éstos se pueden canalizar a transporte público, que es una de las prioridades del gobierno capitalino para enfrentar las contingencias ambientales.

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