* Las compañías se unieron para desarrollar y fabricar vehículos autónomos a gran escala
* Honda invertirá 2.000 millones de dólares durante 12 años y tendrá una participación en Cruise de hasta 750

El grupo automotor japonés Honda unirá fuerzas con General Motors y su subsidiaria en tecnología Cruise para desarrollar y fabricar vehículos autónomos a gran escala, anunciaron las compañías.

Honda invertirá 2.000 millones de dólares durante 12 años en este proyecto común y tendrá una participación en Cruise de hasta 750 millones de dólares.

«Es el paso lógico en la relación de General Motors y Honda, dado nuestro trabajo conjunto en autos eléctricos, y nuestra estrecha integración con Cruise», dijo la presidenta de GM, Mary Barra, en un comunicado.

Las principales empresas automotrices y compañías de tecnología luchan por desarrollar vehículos realmente autónomos, vistos por la industria como el futuro de la movilidad personal.

«Honda eligió trabajar con Cruise y General Motors debido a su liderazgo en la tecnología de vehículos autónomos y eléctricos y nuestra visión común de un mundo con cero emisiones (de gases contaminantes) y cero colisiones», explicó Seiji Kuraishi, responsable de Honda.

Cruise afirma que está probando vehículos sin conductor en carreteras de Arizona, California y Michigan, «en las situaciones de manejo más desafiantes e impredecibles».

La empresa tiene una instalación para investigación y desarrollo en San Francisco en la que GM ha invertido hasta ahora 14 millones de dólares.

«Juntos, podemos dar a Cruise el mejor diseño del mundo, la pericia en ingeniería y en fabricación así como la dimensión mundial para hacerlo el líder en tecnología de vehículos autónomos, mientras avanza en el despliegue de autos sin conductor a gran escala», dijo Barra.

Información: AFP   imagen: Wikipedia 

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En conferencia de prensa después del acto de conmemoración de los 30 años de Producción de Honda en México, dijo que la compañía invierte todos los años en el país y prevé mantener este tendencia.

Desde la planta en El Salto, Jalisco, en donde se produce la SUV CR-V que se vende en los mercados de México y Estados Unidos, así motocicletas para el mercado mexicano y refacciones, el directivo señaló: «Nosotros invertimos cada año en México para continuar la manufactura», tanto en este estado como en la planta de Celaya en donde fabrican la HRV y el Fit.

Sin embargo, señaló, aún no se tiene el monto de inversión para este año en México, pero es un hecho que la armadora continuará con su crecimiento en el país.

Y es que a pesar del retroceso en ventas de la industria en el país desde hace nueve meses, Honda de Mexico continúa su crecimiento.

Destacó que también el mercado de Estados Unidos ha mostrado un retroceso, siendo que se trata del mercado de exportación más grande para la marca, «entonces pienso que si bien tanto en el mercado interno como de exportaciones no será un año tan bueno, tenemos que sobrevivir».

En torno a la expectativa del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), dijo que no tienen comentarios, pero esperan una solución en tanto que continúan los trabajos.

Honda de México inició su producción en marzo de 1988, en principio fabricando motocicletas y partes para el mercado local, a lo que luego se agregaron también autopartes para exportación y vehículos.

A su llegada México, el primer objetivo de los ejecutivos de Honda fue la búsqueda de un lugar adecuado para establecerse y al final se decidieron por la zona industrial de El Salto, en Jalisco, por factores como su ubicación geográfica, infraestructura, mano de obra calificada y oferta universitaria.

La construcción de la planta inició en 1986 y el 15 de marzo de 1988 comenzó operaciones con medio centenar de empleados en la línea de motocicletas fabricando un solo producto, pero ya estaba el plan para comenzar la maquila de partes metálicas para exportar y proveer líneas de producción de automóviles en otras plantas de la empresa.

En 1990 se realizó una expansión a la planta para la producción de autopartes metálicas para refacciones, principalmente para Estados Unidos y Canadá, y en 1993 comenzó también la fabricación de partes plásticas para refacciones.

Fue entonces cuando se decidió la incursión de automóviles en el mercado mexicano, aprovechando la nueva ley que permitía hacer importaciones de acuerdo con las exportaciones de la marca, por lo que se inició la construcción de otra línea de producción dentro del mismo terreno, que se dedicaría a la producción de autos con una capacidad inicial de hasta 10 mil unidades anuales.

En septiembre de 1995 se comenzó la producción del modelo Accord sedán como modelo 96, que comenzó ventas a través de cinco distribuidores. A partir de 1995 también esta planta comenzó la producción masiva de partes y refacciones para motocicletas, convirtiéndose en proveedor de varias plantas de Honda en Estados Unidos y Japón.

Dado éxito en el mercado mexicano, en 2004 se realizó una ampliación a la capacidad de la planta de autos para llegar a 50 mil unidades anuales y comenzó la fabricación de la CR-V tanto para el mercado local como para exportación a partir de 2006.

Luego se realizaron acciones para aumentar aún más la capacidad de producción dada la demanda de CR-V tanto en México como otros mercados, sin embargo, por estrategia global de Honda, a partir de 2017 se decidió consolidar la producción de CR-V para Norteamérica en Estados Unidos.

De esta manera, en México se concentró la producción de HR-V para diversos mercados en América, Europa y Asia, por lo que además de la producción en Celaya, la planta de El Salto produce también la HR-V.

Con información de Notimex.

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Las asociaciones mexicanas de la Industria Automotriz (AMIA) y de Distribuidores de Automotores (AMDA) reportaron que durante el primer semestre del año se registró la venta de 743 mil 51 unidades, lo que significó un crecimiento de 2.9 % respecto a igual periodo de 2016.

En los primeros seis meses del año, Nissan continúa como líder del mercado con una participación en ventas de 24.7 %, mientras que General Motors se ubicó en segundo lugar con 16.6 %.

A esas armadores les siguen Grupo Volkswagen con 15.6 %; Toyota con 6.9 %; Grupo Fiat Chrysler con 6.5 %; Honda con 5.9 %; Kia con 5.5 %; Ford con 5.4 %; Mazda con 3.4 %; Hyundai con 2.8 % y otros con 6.7 %.

Las marcas que registraron una reducción en sus ventas durante junio pasado fueron General Motors con 27.1 %; Ford con 14.4 %; FCA con 3.2 %; Nissan con 7.8 %; Renault con 9.3 %; Isuzu con 32.5 %, Infiniti con 12.6 %, Land Rover con 47 % y Lincoln con 52.9 %.

Por el contrario, destacó el crecimiento de Kia Motors México con 42.4 %; Hyundai con 20.1 %; Mazda con 11.8 %; Mercedez Benz con 52.9 %, Suzuki con 47.2 %; BMW con 4.3 %; Honda con 6.3 %; Jaguar con 7.7 %, Mini con 16.5 % y Peugeot con 18.2 % en el sexto mes del año respecto al mismo lapso de 2016.

Con información de Notimex.

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JAPÓN.- Honda atraviesa por un gran momento con su nuevo producto: Honda N-Box, el minicoche que está revolucionando, al convertirse en el vehículo más vendido en Japón por segundo mes consecutivo desde diciembre de 2016.

El N-Box tiene una longitud de 3,3 metros, una anchura de 1,4 metros y una altura de 1,7 metros. Tiene un motor de 660 cc. Su precio parte de 1.198.000 yenes, que al cambio son unos US$10.652.  Del N-Box se vendieron el mes pasado 17.640 unidades, un 28,3% más que en enero de 2016, mientras que el segundo modelo más comercializado fue el Note de Nissan, con 14.113 unidades, un 69,3% interanual más.

En tercera, cuarta y quinta posición se situaron otros tres modelos de minivehículo, según los datos ofrecidos por la Asociación de Distribuidores de Automóviles de Japón (JADA) y la Asociación de Vehículos Ligeros y Motocicletas de Japón. Fueron el Tanto de Daihatsu Motor, del que se vendieron 13.160 unidades (un 13,4 por ciento menos), el Move (también de Daihatsu con 11.627 unidades comercializadas, un 62,8% más) y el Dayz de Nissan (11.363 unidades vendidas, un 13,6% menos).

Por otra parte, el Prius de Toyota Motor, el coche más vendido en Japón en todo 2016, fue el séptimo con mayores ventas en enero con 9.883 unidades, lo que supone un 53% menos. Así, cuatro de los diez vehículos más vendidos fueron minivehículos -aquellos con motores de menos de 660 centímetros cúbicos- y se situaron además entre los cinco primeros puestos, lo que atestigua el creciente éxito de este tipo de modelos en Japón por su reducido tamaño, bajo consumo y menores costes de mantenimiento.

La automotriz japonesa Honda dijo que necesitará replantear sus operaciones en México si Estados Unidos, su mayor mercado, eleva las tarifas por importaciones desde su vecino del sur, tal como lo propuso el presidente Donald Trump. Honda Motor Co. Ltd. está entre las grandes automotrices bajo presión .

El año pasado, Honda fabricó alrededor de 250 mil vehículos en México, de los cuales más de la mitad fueron exportados a Estados Unidos.

agencias/r3

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México representa una quinta parte de toda la producción de vehículos en América del Norte y ha atraído más de 24.000 millones de dólares en inversión para el sector desde 2010, según el Centro de Investigación Automotriz con sede en Michigan.

Se proyecta que el montaje de automóviles duplicará su tamaño entre 2010 y 2020, en momentos en que las automotrices están invirtiendo alrededor de 13.000 millones de dólares para trasladar 3,3 millones de unidades de capacidad desde Japón, Alemania y Corea del Sur.

Los fabricantes de automóviles se sienten atraídos por la posición única de México para el libre comercio, así como por los menores costos laborales.

A continuación, algunas informaciones sobre las operaciones de los principales fabricantes mundiales de automóviles con plantas en México. Las cifras de producción son de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

NISSAN

Producción en 2015: 822.948 de vehículos

Nissan es el más grande fabricante de automóviles en México. Construyó en este país su primera planta en el extranjero hace 50 años y ahora produce principalmente sus vehículos sedán Versa y Sentra. Exporta aproximadamente la mitad de su producción a Estados Unidos, donde también tiene fábricas.

El presidente ejecutivo de Nissan y Renault, Carlos Ghosn, dijo este mes que estaba siguiendo de cerca la inminente llegada de Trump a la presidencia y que podría responder a cualquier política que adopte.

GENERAL MOTORS

Producción en 2015: 690.446 de vehículos

Trump ha criticado a GM por fabricar automóviles en México mientras despedía trabajadores en Estados Unidos. GM dijo en 2015 que invertiría 350 millones de dólares para producir su próxima generación de Chevrolet Cruze en México, como parte de un plan de 5.000 millones de dólares para plantas mexicanas anunciado en 2014, que crearía 5.600 puestos de trabajo.

En noviembre, GM dijo que planeaba despedir a 2.000 empleados en dos plantas de automóviles de Estados Unidos a principios de 2017. Cuando se le preguntó a principios de este mes sobre los planes de la compañía para invertir en México, la presidenta ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo que no podía hacer comentarios, pero enfatizó en su disposición a cooperar con el gobierno de Trump.

FIAT-CHRYSLER

Producción en 2015: 503.589 vehículos

El presidente ejecutivo de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, dijo este mes que la incertidumbre sobre las políticas comerciales y fiscales de Trump podría llevar a los fabricantes de automóviles a retrasar las inversiones en México, al tiempo que confirmó sus planes de crear 2.000 empleos en las fábricas estadounidenses de la compañía con una inversión de 1.000 millones de dólares.

Marchionne dijo que no ha tomado una decisión sobre si debe trasladar la producción de algunas camionetas Ram desde México a Estados Unidos. «Si mañana en la mañana el presidente electo Trump decide imponer un impuesto fronterizo sobre cualquier cosa que venga de México, entonces tendremos que ajustarnos», dijo.

 VOLKSWAGEN

Producción en 2015: 457.517 de vehículos

Volkswagen tiene una planta en México hace 50 años y no está trasladando ningún puesto de trabajo a México desde Estados Unidos. Tiene alrededor de 16.500 empleados en México, que construyeron 345.000 motores, así como vehículos, en 2015.

En Estados Unidos, tiene alrededor de 3.200 trabajadores en su planta en Chattanooga en Tennessee, que ensambló 87.000 autos en 2015. Planea invertir 7.000 millones de dólares en Estados Unidos entre 2015 y 2019. Su marca de automóviles de lujo Audi abrió una fábrica de 1.300 millones de dólares en México el año pasado, la primera en el país.

 FORD

Producción en 2015: 433.752 de vehículos

Ford descartó este mes los planes para construir una fábrica de automóviles en México, la que tendría un costo de 1.600 millones de dólares, y sumó 700 empleos en Michigan con un costo de 700 millones de dólares, después de críticas de Trump.

La empresa dijo que las medidas eran una respuesta a una caída en la demanda norteamericana por los autos pequeños, como los que se habrían fabricado en la planta. Su presidente ejecutivo, Mark Fields, sostuvo que Ford habría tomado la misma decisión incluso si Trump no hubiese sido elegido. Ford todavía planea trasladar desde Michigan la producción de su modelo compacto Focus a una planta en México.

HONDA

Producción en 2015: 203.657 vehículos

Honda tiene dos plantas de vehículos en México, que en conjunto construyen alrededor de 100.000 motocicletas al año, así como autos.

Los coches fabricados en México representan menos del 10 por ciento de las ventas totales de vehículos de Honda en Estados Unidos. Honda dijo en octubre que estaba trasladando de México a Estados Unidos la producción de la nueva generación de vehículos utilitarios deportivos CR-V.

Sin embargo, su presidente dijo que no tenía planes inmediatos para frenar la producción en México y que prefería esperar hasta después de la investidura de Trump.

 MAZDA

Producción en 2015: 182.357 vehículos

Mazda comenzó a producir autos en México en 2014, con el sedán Mazda 3 para Estados Unidos. Los vehículos fabricados en México representan alrededor del 30 por ciento de las ventas totales de vehículos de la empresa en Estados Unidos.

 TOYOTA

Producción en 2015: 104.810 vehículos

Toyota planea aumentar la producción de su planta en Baja California en México, a alrededor de 160.000 unidades para el 2018. También está construyendo una planta en la ciudad de Guanajuato con una capacidad anual de 200.000 unidades.

A principios de este mes, Trump advirtió al mayor fabricante de automóviles del mundo de que enfrentaría un «gran impuesto fronterizo» si exportaba al mercado estadounidense sus autos construidos en México.

Los vehículos fabricados en México representan menos del 10 por ciento de las ventas totales de autos de Toyota en Estados Unidos. Sin embargo, la firma ha dicho que su planta de Guanajuato producirá el modelo Corolla de nivel básico, un segmento de vehículos actualmente producido en sus plantas de Mississippi y Missouri, en Estados Unidos, y Ontario, en Canadá.

Toyota planea invertir 10.000 millones de dólares en Estados Unidos durante los próximos cinco años, misma cifra que en los cinco años anteriores.

 KIA Y HYUNDAI

Kia está construyendo una planta de 1.000 millones de dólares en México, con una capacidad de 300.000 vehículos al año, para atender la demanda de América del Norte y Sudamérica. La filial Hyundai también planea construir su pequeño automóvil Accent en la fábrica de Kia este año, dijeron dos personas familiarizadas con el tema a Reuters, trasladando la producción desde Corea del Sur. Será el primer automóvil Hyundai que se fabricará en México.

BMW

BMW está construyendo una nueva planta en México, donde planea invertir 2.200 millones de dólares en 2019 para lograr una producción anual de 150.000 automóviles. También cuenta con importantes fábricas en Estados Unidos, donde construye vehículos utilitarios de mayor margen para exportar a Asia y Europa.

 DAIMLER

Daimler ha dicho que planea comenzar a montar vehículos Mercedes-Benz en 2018 en una instalación de 1.000 millones compartida con Renault-Nissan en Aguascalientes en México.

con información de agencias

jcrh

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Las automotrices que operan en Estados Unidos han sido criticadas por Trump por producir autos en plantas de México a menores costos, lo que según dice resta empleos a los estadounidenses.

La presión se intensificó esta semana cuando Ford Motor Co descartó invertir 1.600 millones de dólares en la construcción de una planta de ensamblaje en México, luego de que Trump se refiriera con dureza al proyecto.

«Consideraremos nuestras opciones cuando veamos qué políticas adoptará el nuevo presidente», dijo el jueves el jefe de Toyota Motor Corp, Akio Toyoda, durante un evento de la industria en Tokio, al ser consultado sobre si la compañía contempla cambios para la planta que está construyendo en México.

Producimos autos en México para mercados que incluyen a Norteamérica y Europa y no tenemos planes inmediatos de cambiarlos», sostuvo el presidente ejecutivo y presidente de Honda Motor Co Ltd, Takahiro Hachigo, en la misma reunión de automotrices.

Trump también dijo que General Motors Co podría quedar sujeta a impuestos por sus autos fabricados en México y comercializados en el mercado estadounidense y ha afirmado que le gustaría renegociar los términos el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), un acuerdo que incluye, además de Estados Unidos, a México y Canadá.

Toyota, Honda y Nissan Motor Co Ltd, las principales automotrices de Japón, tienen instalaciones de producción tanto en Estados Unidos como en México. Toyota y Honda también operan plantas en Canadá.

Buena parte de los vehículos producidos en México y Canadá son exportados a Estados Unidos, el mayor mercado único para las fabricantes de vehículos japoneses.

con información de agencias

jcrh

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El fabricante japonés, que inició las conversaciones a través de su subsidiaria de investigación y desarrollo, Honda R&D, integrará los sensores y el software de Waymo en sus vehículos, que se unirán a las unidades actualmente en pruebas en cuatro ciudades de Estados Unidos, explicó la firma nipona en el texto.

Honda planea introducir vehículos con piloto automático en las carreteras en torno a 2020 y considera que la colaboración con Waymo podría permitirle «explorar una estrategia tecnológica distinta para llevar una tecnología de auto-pilotaje total al mercado».

La asociación con la estadounidense permitiría a Honda mejorar su competitividad con fabricantes como Toyota y Nissan, que también trabajan en el desarrollo de tecnología para coches auto-pilotados.

Waymo, la hasta ahora unidad de conducción automática de Google -que anunció el día 13 que a partir de ahora actuará como «compañía independiente»- lleva años trabajando en esta tecnología, que las firmas del sector contemplan como el futuro.

jcrh

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A los 17 años de edad, Mike llegó a su primera competencia en el Bentley de su padre seguido por una camioneta que llevaba su motocicleta y su mecánico particular. Esta exhibición de prosperidad le ganó automáticamente el odio de sus contemporáneos. En la Inglaterra de 1957, las carreras de motos eran un deporte de la clase trabajadora. La mayoría de los corredores eran obreros o mecánicos en un taller de motocicletas en donde les permitían trabajar en sus vehículos de competencia después de la jornada diaria. Mike era, obviamente, un niño privilegiado. Sin embargo, al mundo le aguardaba una sorpresa.

En lugar de los dos años que normalmente tomaba obtener una licencia internacional de piloto, Mike la obtuvo en cuatro meses. Al término de la temporada, el joven corredor dejó a sus competidores congelándose en la invernal Inglaterra y tomó un avión a Sudáfrica, de donde regresó en la primavera habiendo ganado el Campeonato Nacional de ese país. El resultado de su temporada siguiente en Inglaterra: 74 victorias y 38 récords de pista.

Pero los números, por espectaculares que sean, son siempre fríos. Dentro del campeón con nervios de acero que volaba sobre la pista, vivía un joven travieso, bromista hasta el exceso y extrañamente aprehensivo. Mike confesaba a sus amigos que antes de cada carrera se roía las uñas de los dedos hasta llegar a la carne y sentía que el estómago se le hacía nudos. Llegaba a la pista pálido y tembloroso.

Pero, una vez sobre la motocicleta, Mike se transfiguraba. La máquina y él se convertían en un instrumento que tenía como único propósito ganar la carrera y Mike no se detenía ante nada para lograrlo. Su estilo de curvear era muy diferente del actual. En aquella época los corredores mantenían las rodillas pegadas al tanque y, algunos, usaban las puntas de las botas para juzgar el grado de inclinación de la moto sobre el pavimento. Mike a menudo subía al pódium de ganadores con sangre escurriéndole de las puntas desgastadas de la bota. En las últimas vueltas había estado midiendo la inclinación con los dedos de los pies.

Trece veces campeón del mundo, cuatro de ellas con MV Agusta en la categoría de 500 cc, Mike tuvo la suerte de ser contemporáneo de otros grandes pilotos. Sus duelos con Giacomo Agostini en los Campeonatos Mundiales son legendarios particularmente porque Hailwood peleó varios de ellos montado en un monstruo. Honda había ya dominado la técnica de fabricar motores potentísimos, pero los cuadros y las suspensiones de las motocicletas japonesas todavía no se mantenían a la par con el caballaje. Era como correr en el hipódromo montado en un potro salvaje.

En la Isla de Man ganó trece trofeos en nueve años. Se cuenta que en 1967, cuando se detuvo en los pits de la Isla para amarrar el acelerador suelto de su Honda 500 con un pañuelo, su padre Stan le pidió que desistiera. “¿Estás loco? “, entonces le gritó Mike: “¡Voy a ganar!”, y salió disparado en persecución de Agostini. Una noche lluviosa de marzo de 1981, Mike, ya retirado de las competencias, salió a comprar leche acompañado de sus dos pequeños hijos. En una calle del pueblito neozelandés donde vivía, un camión de carga los embistió y el auto que conducía Mike quedó destrozado. Solamente su hijo David sobrevivió.Y gracias a sus hazañas, Mike será recordado como un ícono del motociclismo mundial.

r3

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Hasta ahora, fabricó 700.000 autos en sus planta de El Salto, estado occidental de Jalisco y 300.000 en la Celaya. El auto un millón fue una camioneta HRV destinada al mercado europeo.

Jesús Báez, gerente de la planta de Celaya, señaló que alcanzar los dos millones de vehículos será más rápido que el primer millón. Cuando comenzó a producir vehículos, en México la competencia se limitaba a unas cuantas armadoras, pero hoy en día están prácticamente todas las marcas mundiales de prestigio.

La planta de Celaya cuenta con cuatro andenes ferroviarios de un kilómetro cada uno con capacidad de manejar 96 contenedores. Entre otras áreas, existe un crisol para aluminio, donde se funden los lingotes y luego se vacían tanto la cabeza del motor de 1,5 litros como su monoblock, que se ensamblan a unos cuantos metros en líneas de producción paralelas.

Existen además 22 robots en la estación de soldadura de componentes para piso, puertas y cajuelas.

jcrh

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Honda es el mayor cliente de Takata Corp., fabricante de bolsas de aire, que dispuso el retiro de millones de bolsas de aire defectuosas cuyos infladores pueden estallar y rociar fragmentos en el interior del vehículo.

Honda dijo el viernes que sus ventas trimestrales subieron el 5% a 3.66 billones de yenes (34.,00 millones de dólares) a medida que aumentaron las ventas. Para el año fiscal que concluyó en marzo del 2016, los beneficios de Honda cayeron 43% a 344,500 millones de yenes (3,200 millones de dólares).

La debilidad del yen obra a favor de los exportadores japoneses como Honda, pero la divisa ha recobrado fuerza últimamente. Para el año fiscal que terminó en marzo el dólar se cotizaba a 115 yenes, en comparación con 119 en el año fiscal anterior.

Honda, que fabrica la minivan Odyssey, el sedán Accord y el robot Asimo, pronostica una recuperación del 45% en sus ganancias anuales a 390,000 millones de yenes (3,600 millones de dólares).

Para el año fiscal que terminó en marzo, Honda vendió 4.7 millones de vehículos, una cifra mejor que los 4.3 millones que había vendido en el año fiscal anterior. También vendió 17.1 millones de motocicletas, en comparación con 17.6 millones en el año fiscal previo.

Espera vender 4.9 millones de vehículos y 18.4 millones de motocicletas para el año fiscal en curso, que concluirá en marzo del 2017.

r3

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