Una siesta de mayor duración puede ser más benéfica, pero despertarse del todo puede tomar en algunas personas hasta otros 20 minutos, añadió.

El sueño de mala calidad o su ausencia tiene fuertes repercusiones económicas. Un informe en 2014 de la consultora Deloitte Access Economics mostró que las pérdidas anuales para la economía australiana sumaban tres mil 853 millones de dólares.

Por ello tiene sentido que empresas como Google, KPMG, BHP Billiton e iSelect instalen sitios que permiten tomar siestas, señala un reporte de Radio Nacional de Australia.

Una empresa neoyorquina ya diseña confortables y estéticos sillones que permiten a su usuario siestas de 20 minutos en la posición de gravedad cero, e inclusive con programación de luces y vibraciones para relajarse.

El diseño clásico viene en colores blanco y gris, pero se puede solicitar el color que el cliente escoja para combinar con el ambiente del trabajo, señala la publicidad.

Hillman agrega que el hecho es que dormir causa enorme presión en las sociedades actuales, sobre todo en las de economías avanzadas con su requisito de interconexión 24 horas todos los días de la semana.

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En el marco de la reunión que el jefe de Gobierno de la Ciudad de México (GCDMX), Miguel Ángel Mancera, ha solicitado al presidente de la República que asuma la responsabilidad de su administración en el incumplimiento de PEMEX para producir gasolinas y diésel Ultra Bajos en Azufre (UBA), afirmó el Diputado Federal, Julio Saldaña Morán.

Agregó que, si se considera el desastre que ha resultado la reforma energética y la chatarra en que los tecnócratas en el poder están empeñados en convertir PEMEX desde hace décadas, se comprenderá por qué esta empresa no puede producir y comercializar los combustibles que la salud de los mexicanos requiere.

Advirtió que el problema de la contaminación no se resolverá mientras los administradores de PEMEX no ofrezcan combustibles de mejor calidad para automotores, industrias, prestadores de servicios y uso doméstico, por lo que castigar a los conductores con el “Hoy No Circula” o cualquier otro en cualquiera de sus variantes es una clara e intolerable injusticia que inevitablemente desemboca en incumplimiento y corrupción, como se ha demostrado al momento.

Simple y sencillamente –puntualizó- no habrá manera de que los automotores emitan menos contaminantes, como se ha comprobado en “verificentros” incluso con vehículos de modelo reciente, porque ni los combustibles –gasolina y diésel- ni los automotores están en los parámetros requeridos para salvaguardar la salud.

Enlistó diversos hechos para demostrar que el gobierno federal y sus funcionarios al frente de PEMEX y las Secretarías de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), Hacienda y Crédito Público (SHCP) y Energía, entre otros, son unos farsantes en materia de combate a la contaminación, pues como parte del mismo Poder Ejecutivo emiten normas y plazos que luego incumplen.

Las autoridades emitieron en 1994 normas oficiales y especificaciones para mejorar los combustibles y abatir la contaminación atmosférica. A partir de ello PEMEX modificó esquemas de producción y sustituyó la gasolina Nova por la Premium. Fue un avance, pero insuficiente.

En julio de 2005 se publica la NOM-086 -SEMARNAT-SNER-SCFI-2005, la cual exigía que todo combustible en el país, especialmente diésel y gasolina, fuera UBA a partir de septiembre de 2009.

El 20 de octubre de 2006 presentaron la gasolina Premium UBA, con 97 por ciento menos azufre respecto a Estados Unidos, Japón y Europa. Se importaría de EU y a partir de 2009 se fabricaría y distribuiría en todo el país. En 10 años –en este 2016- se eliminaría el Hoy No Circula y se evitarían cerca de 56 mil muertes prematuras entre 2006 y 2030.

Los directivos y administradores de PEMEX nunca cumplieron la norma y solicitaron amparo para seguirla incumpliendo. El 26 de febrero de 2014 volvieron a anunciar el proyecto Calidad de Combustibles Limpios para cinco refinerías con inversión de tres mil 400 millones de dólares. El objetivo sería el mismo anunciado en 2006, pero ahora se desarrollaría en 45 meses, es decir, hasta 2018.

Con la “reforma energética”, la Comisión Reguladora de Energía (CRE) retomó el tema de la calidad de combustibles y emitió la norma emergente NOM-EM-005-CRE-2015 para permitir a los administradores y directores de PEMEX distribuir gasolina y diésel UBA sólo en algunas zonas del país.

Sin embargo, a partir del 31 de enero de 2016 toda la gasolina en México debía ser UBA. Nuevamente se incumplió.
A pesar de ello, el 9 de mayo de 2016, autoridades federales y directivos de PEMEX negaron que las gasolinas que comercializan en el ZMVM sean de mala calidad porque, aunque están amparados, dicen cumplir con la normatividad nacional e internacional.

10. Investigadores como Mario Molina, Héctor Riveros y Adrián Fernández; empresarios como los de la industria automotriz y gasolineros, y organizaciones pro ambientales y sociales lo ponen en duda.

11. Un informe de la Auditoría Superior de la Federación reveló que casi 60 por ciento de gasolina importada en 2014 se hizo sin hacerles las pruebas de calidad y cantidad requeridas.

12. En consecuencia, las muertes prematuras y el deterioro ambiental que se querían evitar siguen sucediendo por un irresponsable y criminal incumplimiento de directivos y administradores de PEMEX.

13. Aun así, se castiga a los habitantes de la Zona Megapolitana del Valle de México con verificación sobre emisión de contaminantes imposibles de cumplir y con la negativa de presupuesto para transporte público.

Por todo ello, el diputado Saldaña apuntó que mientras las autoridades federales, en especial las responsables de la conducción de PEMEX encabezadas por el presidente de la República , se obstinen en evadir su responsabilidad en el problema de contaminación, continuarán centrándose en los efectos y no en las causas, es decir, en medir cuántos contaminantes emiten los automotores y no en los combustibles de mala calidad que los provocan aunque los autos sean nuevos. Es cebarse en la ciudadanía por el incumplimiento gubernamental, concluyó.

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La Senadora del PAN, y presidenta de la Comisión Especial del Cambio Climático, Silvia Garza Galván, solicitará a la Comisión Permanente del Congreso de la Unión exija a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNA), a la Procuraduría del Medio Ambiente y a los Gobiernos de la Ciudad de México (CDMX), Estado de México, Hidalgo, Morelos, Puebla y Tlaxcala presenten un informe pormenorizado sobre la implementación de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016.

Este informe debe explicar los resultados de las supervisiones realizadas a los verificentros, así como la forma en que se encuentra operando actualmente el nuevo sistema de verificación.

La senadora por Coahuila señaló que desde principios de este año se han tenido múltiples contingencias ambientales por la mala calidad del aire en el Valle de México, por lo que se implementaron diversas medidas a efecto de disminuir los niveles contaminantes, entre dichas medidas se adoptó incorporar el hoy no circula y nuevamente no funcionó, ya que hasta el 30 de junio que duró el programa hubo durante el año 31 días buenos, 38 regulares, 97 malos, 15 muy malos y uno extremadamente malo en calidad del aire en la CDMX.

Las autoridades federales y locales tuvieron el tiempo suficiente para poner en marcha la nueva Norma Emergente NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, pero no fue así, y ahora los ciudadanos son los que sufren al no poder verificar a tiempo para poder cumplir con la nueva legislación a fin de poder circular en la megalópolis, por lo que ahora las autoridades deben ser tolerantes con la ciudadanía afectada, aseveró la senadora panista.

Asimismo, dijo que en los últimos 22 años se tiene un incremento de más del doble de vehículos registrados en la megalópolis, lo que ha generado un aumento de tráfico y un incremento de emisiones contaminantes a la atmósfera, lo que ocasiona una nata en el Valle de México.

Además la presidenta de la Comisión Especial del Cambio Climático abundó que la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 también establece los métodos de prueba para la certificación de dichos niveles de contaminación y las especificaciones de los equipos que se utilicen para dicha certificación, así como las especificaciones para los equipos que se utilicen para la mediación de emisiones por vía remota y para la realización de dicha medición.

Asimismo, en cumplimiento de dicha norma, las entidades federativas integrantes de la Megalópolis deben emitir su programa de verificación vehicular, a efecto de verificar que los 5.5 millones de vehículos que circulan en el Valle de México cumplan con las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041-SEMARNAT-2015 y NOM-042-SEMARNAT-2003, NOM-045-SEMARNAT-2006N NOM-047-SEMARNAT-2014, NOM-050-SEMARNAT-1993, en cuanto a los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos totales o no metano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas provenientes del escape de los vehículos automotores.

Garza Galván insistió que no obstante los beneficios que implica la nueva forma de verificación, su implementación ha sido un desastre, ya que en la Ciudad de México únicamente se encuentran abiertos 32 de 67 verificentros, a diez días de que se puso en marcha dicho programa, y en el primer día sólo operaron 4 de 67 verificentros; y en el Estado de Morelos de plano se suspendió la entrada en vigor de la norma emergente. Lo que contrasta con el Estado de México en donde de los 117 verificentros 99 operan con normalidad.

Finalmente, comentó que el cierre de los verificentros en la Ciudad de México se debió al miedo que generó que en 10 visitas que la PROFEPA realizó en ocho se hayan clausurado líneas de medición, situación que desconocemos si ha ocurrido en el Estado de México, por lo que es necesario conocer a la fecha cuántas visitas han existido y en qué entidades federativas se han realizado, a efecto de saber si en el EDOMEX están abiertos los verificentros porque cuentan con todo el equipo en regla o porque simplemente la PROFEPA ha realizado más verificaciones en una entidad que en otra.

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Es necesario cesar la expoliación que hace de PEMEX y CFE, dejar de derrochar sus recursos e invertirlos en energías más limpias y baratas.  Afirmó que el gobierno tendrá margen de maniobra para anular el reciente aumento en el precio de la gasolina y el servicio eléctrico si, como se le ha reclamado una y otra vez, disminuye el dispendio del presupuesto en gastos inútiles, como los viajes internacionales del presidente, entre muchos otros.

Si además combate realmente la corrupción de sus funcionarios y la evasión fiscal de grandes empresas, obtendrá recursos para absorber los costos de producción -cuyo aumento alega para encarecer los energéticos-, pero también para invertir en la modernización de Petróleos Mexicanos (Pemex) y la Comisión Federal de Electricidad (CFE).

Con ello ambas empresas, a las que el gobierno ha expoliado hasta el cansancio, abaratarían a mediano y largo plazo sus costos de producción y los precios que cobran a los consumidores.

Acusó al gobierno de ensañarse con los ciudadanos por el fracaso de su “reforma energética”, ahora vendiéndole gasolinas caras y de mala calidad –con la cual les obliga a cumplir “verificaciones vehiculares” más estrictas y difíciles de aprobar-, así como un servicio eléctrico generado a partir de fuentes contaminantes.

Señaló que una de las razones de que la gasolina en México, a pesar de ser país petrolero, es más cara y de peor calidad que en Estados Unidos, es que en éste se invirtió en refinerías para aprovechar de mejor manera el petróleo y sus derivados, mientras aquí los tecnócratas del gobierno despilfarraron o desviaron los excedentes obtenidos a otros fines, entre ellos, a la corrupción.

Igualmente, si el servicio eléctrico es caro en México, es porque la CFE no ha invertido en la construcción de fuentes con menor costo de operación, como las eólicas, geotérmicas e hidroeléctricas, y ha privilegiado el uso de gas, diésel, combustóleo y carbón para generar más del 50 por ciento del fluido a un costo ocho o nueves veces superior.

“Y si el pretexto del gobierno para encarecer la electricidad es que el combustóleo y el gas natural se encarecieron, ello no es más que resultado del abandono de las áreas de exploración, extracción y refinación de hidrocarburos, es decir, de la irresponsabilidad gubernamental derivada de la rapacidad o incapacidad de sus funcionarios para bien administrar los recursos públicos que se pusieron en sus manos”, indicó.

Saldaña Morán apuntó que, contrario a lo pregonado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, el gobierno “no se ha apretado el cinturón”, pues los recortes presupuestales de 2015 y 2016 han sido principalmente en agravio de PEMEX y CFE, por lo cual ambas empresas han dejado de invertir en su operación y modernización, mientras el gobierno sigue con gastos innecesarios.

En cambio, al que se obliga a sacrificarse es al trabajador, cuyo poder de compra se ve cada vez más disminuido por la escalada de precios, a su vez resultado de la insuficiente inversión, la debilidad económica, la devaluación de nuestra moneda y el encarecimiento de insumos fundamentales, como los energéticos.

Por ello, además de reestructurar su gasto eliminando el derroche y privilegiando la inversión, Saldaña Morán se pronunció porque el gobierno revierta el encarecimiento de los energéticos y cumpla con el aumento salarial comprometido.

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