La gran novedad, es que estos autos, son capaces de tener una autonomía de hasta 500 kilómetros con una sola carga. Uno de estos representantes el el Zoe de Renault, el cual según el armador galo, puede recorrer 400 kilómetros en su versión nueva, superando los 240 del actual modelo.

Opel por su parte, anunció también que su Ampera-e, una versión europea del Chevrolet Bolt, tendrá una autonomía teórica de 500 kilómetros.

El Bolt fue la respuesta de General Motors a los coches de Tesla, una empresa californiana que domina el mercado de alta gama de coches eléctricos desde que en 2012 sacó al mercado su Model S, con 500 kilómetros de autonomía.

La compañía ya ha registrado 370 mil pedidos para su Model 3, previsto para 2017 y que promete 350 kilómetros de autonomía.

Nissan, aliado de Renault, también apuesta por el coche eléctrico con su Leaf (250 kilómetros de autonomía teórica), que ha vendido 230 mil ejemplares desde 2010, aunque no presenta nuevas versiones esta vez. En total Nissan-Renault tiene en circulación 350 mil vehículos eléctricos.

Según Ferdinand Dudenhöffer, un experto alemán del automóvil, del instituto de investigación CAR, “en 2020, la autonomía de 500 kilómetros será la norma”.

Por otro lado, ante la gama de modelos en el mercado, en lo que corresponde a Europa, Francia ha superado a Noruega en volumen y es ahora el país del continente donde más coches eléctricos se venden, de acuerdo con datos de la Asociación francesa de desarrollo de la movilidad eléctrica (Avere).

Sin embargo, Noruega sigue siendo líder en cuota de mercado (13%), frente a apenas el 1.1% en Francia.

A nivel mundial, la demanda de autos eléctricos sigue siendo tímida y según el último balance de la Agencia Internacional de Energía, en 2014 sólo el 0.08% de vehículos utilizados en el planeta eran de este tipo.

jcrh

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Se trata del primer fabricante mundial independiente, el segundo si se cuenta la alianza Renault-Nissan de forma unificada, gracias a sus 61.726 unidades vendidas en el último año. Unos guarismos que le permiten desbancar al prestigioso fabricante de vehículos eléctricos Tesla, que fija sus cifras en 50.574 ventas en 2015 según los datos extraídos de EV Sales, además de al gigante Volkswagen-Audi, que se ubica en quinta posición con 40.148 unidades comercializadas.

Pero el asalto a la primera posición no se circunscribe únicamente a las ventas, sino que BYD ha conseguido superar a la entidad de Palo Alto en lo que ha rentabilidad se refiere. La empresa china, que nació al igual que Tesla en 2003, ha logrado unas ganancias en el mercado de coches eléctricos de las que la firma californiana no puede presumir aún. Más de 1.200 millones de euros distan entre los beneficios generados por la empresa china y las pérdidas de la firma estadounidense. Y es que, mientras BYD generó en 2015 más de 400 millones de euros de ganancias netas al superar las estimaciones de los expertos, la empresa californiana registró unas pérdidas de 800 millones de euros en el conjunto del año.

No obstante, la superioridad de BYD se diluye en la comparativa por modelos, donde el poderío del Nissan Leaf y el Tesla Model S queda patente al mantenerles en la primera y segunda posición, respectivamente, en lo que coches más vendidos en 2016 se refiere. En 2015, en cambio, fue el Model S el que acabó el año como coche más comercializado con 50.366 unidades aventajando en casi 7.000 ventas al Nissan Leaf, que terminó con 43.870.

economiahoy.com.mx/r3

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El precio del vehículo es de 290.000 pesos (unos 16.000 dólares), un poco elevado para los estándares mexicanos pero más barato que su competidor Leaf, de la compañía japonesa Nissan, que cuesta el doble y hasta ahora ha tenido un éxito marginal.

El peso de este vehículo, es de apenas 690 kilos, sus puertas se levantan hacia arriba y tiene un aspecto futurista. Carente de ventanas, es poco recomendable para los días de viento y lluvia, aunque se trata de un vehículo diseñado para usarse sólo en las ciudades conflictivas como la capital azteca.

Alcanza una velocidad de 80 kilómetros por hora, lo que por supuesto lo pone en desventaja sobre el Leaf, que es casi como un vehículo normal.

Dotado de batería de iones se litio, con corriente de 110 o 220 voltios, se puede recargar en un lapso de 6 a 8 horas en una toma de corriente doméstica para el primer caso y de 3 a 4 horas en el segundo. El vehículo está disponible en dos versiones: Techno, con dos asientos y Cargo de un sólo asiento y un espacio de carga de 180 litros a un precio similar.

En México ya desde hace varios años se vende también el vehículo híbrido Prius, fabricado por la compañía japonesa Toyota, que ha tenido mejor suerte que el modelo de la Nissan.

Las recientes emergencias ambientales decretadas por las autoridades en la ciudad de México y sus alrededores representan un futuro prometedor para estos vehículos y se espera que otras compañías comiencen a traer al país más autos eléctricos o híbridos.

jcrh

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