Enrique López coordinador de la AMEG indicó que el envío del 91 por ciento de la carne de bovino o 100 por ciento de becerros en pie sin valor agregado, origina la necesidad de buscar otros mercados.

La AMEG es el organismo que agrupa empresas como SuKarne, Grupo Gusi, Intergan, Praderas Huastecas y otra decena de empresas que suman casi la totalidad de las exportaciones de carne de res de México y el organismo no ocultó su preocupación ante la llegada del republicano a la presidencia de Estados Unidos, quien en campaña promocionó un discurso proteccionista e inclusive agresivo hacia México en temas de comercio bilateral.

Entre los mercados en los que los engordadores de ganado ya pusieron la mira están China, Corea del Sur, la Península Arábiga, Canadá e incluso buscarán la reapertura del mercado ruso, que fue cerrado luego de que las autoridades de ese país bloquearan las importaciones de carne producida con sustancias artificiales como la ractopamina y el zilpaterol, conocidas como promotores de rendimiento y que se usan en México.

Si bien la AMEG se pronunció por diversificar sus mercados, el organismo tampoco descuidará al consumidor del vecino del norte por lo que ahora han puesto en marcha una estrategia de promoción y posicionamiento en dicho país, de acuerdo con Rogelio Pérez, director de comercio exterior de la AMEG.

«Tenemos que fortalecernos y la estrategia que llevamos es un mayor posicionamiento en Estados Unidos para 2017. Estamos trabajando en ferias (…) para posicionarnos», dijo Pérez durante la presentación del congreso que realizarán el próximo 5 y 7 de abril en la Ciudad de México.

Además, la AMEG ya construyen puentes con organismos clave estadounidenses como la National Groceries Association, agregó.

Las empresas de este organismo exportaron de enero a noviembre de este año 177.7 mil toneladas métricas de carne, 13.2 por ciento más que el mismo periodo del año anterior, con un valor de mil 55 millones de dólares, según cifras del Grupo Consultor en Mercados Agrícolas (GCMA), que ya pronostica un récord de exportaciones para este año.
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«Los efectos negativos del comercio internacional deben tenerse en cuenta en favor de aquellos que se sienten abandonados», declaró el portavoz del FMI Gerry Rice y agregó que «todos» deberían beneficiarse de la globalización.

El candidato republicano Donald Trump ganó el martes las elecciones presidenciales denunciando los grandes acuerdos de libre comercio firmados por Estados Unidos, a los que acusó de haber acelerado las deslocalizaciones de empleos y la desindustrialización.

«Debemos contar con más medidas para ayudar a atenuar los efectos negativos y responder a las inquietudes de quienes se sienten al margen», agregó Rice, lo que pone de manifiesto una leve transformación de las posturas del FMI.

El FMI fue tradicionalmente un férreo defensor de las fronteras comerciales abiertas y de la liberalización del comercio, aunque recientemente se vio obligado a interesarse en las fallas de la globalización, sobre todo luego del voto británico en favor del Brexit en junio.

Rice rechazó, en cambio, especular sobre la actitud que tendrá la futura administración de Trump ante el FMI, organismo cuyo primer accionista es Estados Unidos.

«El FMI está listo para trabajar con la próxima administración estadounidense para hacer frente a los desafíos de la economía estadounidense y mundial», agregó el portavoz.
afp/r3

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“Cuando nos comunicamos usando otra lengua diferente a la materna aumenta nuestra tolerancia al riesgo ademas nos hace pensar dos veces las cosas y nos sentimos menos agredidos por los insultos”, comentó Albert Costa, experto en bilingüismo y principal autor del estudio.

“Por un lado, otro idioma obliga a pensar despacio. Además, entendemos que lo emocional está más ligado a la primera lengua que aprendemos”, agregó el investigador.

El también catedrático pone como ejemplo, en sus disertaciones, la situación que se da en escenarios como Naciones Unidas o la Unión Europea, en la que buena parte de sus miembros toman decisiones en una lengua que no es la materna.

“El que se comuniquen en otro idioma sin lugar a dudas ayuda a que los actores aplaquen sus emociones y se centren en los beneficios que obtendrían ambos si logran ponerse de acuerdo”, finalizó Acosta.

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UnitedHealthcare, otro de los líderes de esa industria, había ya anunciado un retiro similar hace unos meses. La ley de seguro asequible para millones de personas quedarán desprotegidas y en buena parte el hecho obedece a los constantes ataques republicanos, que por cuestiones ideológicas, electorales han pretendido abolirla sin éxito.

Pero un tipo distinto de batalla se estaría librando ahora, con protagonistas y razones distintas pero con efectos potencialmente desequilibrantes: varios importantes proveedores de seguros médicos, cuyas pólizas son vendidas a través de los mercados federal y estatales creados por Obamacare, han anunciado que dejarán de participar en ese esquema, lo que dejará a miles y miles de personas en la necesidad de cambiar de cobertura y, posiblemente, tendrá efectos en la amplitud y los costos de esos seguros de salud.

Y aunque las razones esgrimidas por las empresas de seguros son de naturaleza económica, algunos comienzan a sospechar que en ciertos casos existe una suerte de guerra entre algunas compañías aseguradoras y el gobierno federal.

UnitedHealthcare, por ejemplo, afirmó en su momento que su decisión de retirarse de la gran mayoría de los mercados de seguros médicos de Obamacare en 2017 tiene que ver con que en 2015 perdió 475 millones de dólares en ese negocio y que en 2016 esa cifra podría elevarse a 500 millones, como informó CNN Money.

Aetna, por su parte, de acuerdo a The Washington Post, habría perdido 430 millones de dólares desde 2014 (200 millones sólo en el segundo cuarto de 2016, según Business Insider) y por eso reducirá a solo cuatro los estados en los que operará en el marco de Obamacare. Otros aseguradores como Humana también reducirán su presencia en los mercados de la nueva ley de salud.

Perder dinero en gran escala es sin duda una razón de peso, pero tras la decisión de Aetna habría más que cuestiones de costo y beneficio en las ventas. De acuerdo a The Huffington Post, la retirada de Aetna de Obamacare en 11 estados habría sido una suerte de reacción, que algunos consideran una represalia, por la negativa del Departamento de Justicia a autorizar su fusión con la aseguradora Humana. Para Aetna, sin esa fusión no le sería posible sostener las pérdidas incurridas en su negocio de Obamacare, y por ello su retirada.

ap/r3

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Las etiquetas deben indicar no únicamente la cantidad de azúcar que contienen sino también si ésta es natural, como en las pasas o si fue añadida como en el caso de las hojuelas de cereales. Aunque la información adicional no será requerida sino hasta el próximo año, los defensores de la salud predijeron que tratándose de una obligación legal, los alimentos vendrían menos azucarados. Y tuvieron razón.

Cuatro barras Twizzler de sabor frutilla tienen el mismo contenido de azúcar que una manzana, pero es evidente que la fruta representa una mejor opción, ya que provee fibra y vitamina C. La FDA reconoció que la cuestión de la fuente del azúcar es importante y que mencionar al azúcar en los ingredientes no lo refleja.

La decisión de la agencia intenta burlar a los productores de alimentos que suelen denominar al azúcar agregado bajo otros nombres, como jarabe de maíz de alta fructosa, agave o jugo de fruta. Según la FDA, las listas actuales de ingredientes pueden ser sorprendentemente engañosas.

Los expertos en cuestiones de salud y alimentos predijeron que las nuevas etiquetas llevarían a productos reformulados, y que los que se comercializan como «sanos» probablemente serían los primeros en ser modificados. Ahora que los fabricantes tienen que establecer con mayor claridad cuánto azúcar agregan van a reducir la cantidad, como sucedió cuando se exigió que indicaran el contenido de grasas trans.

Las predicciones resultaron premonitorias. El martes, Kind, que fabrica barras de fruta y nueces que han crecido en popularidad, va a comenzar a publicar en su página web el contenido de azúcar agregado en sus más de 60 productos. La información, que aparecerá en las barras a principios del próximo año, muestra que, como sucede con otros alimentos sujetos a transformaciones, algunas de las barras tienen ahora menos azúcar añadido del que tuvieron alguna vez.

También le permite a Kind convertirse en una de las primeras marcas, si no la primera, en dar a sus clientes nuevos datos nutricionales. Asimismo Kind anunció recientemente que proyecta quitar entre un 14 por ciento y hasta un 56 por ciento de azúcares agregados en algunos de sus productos. El lanzamiento de las siete barras nuevas comenzó a principios de este año y concluirá hacia fines de 2017, dijo la empresa.

La decisión de Kind de anticiparse a publicar el azúcar agregado a sus productos es de aplaudir ya que para los clientes sería difícil dilucidar esta información de otra manera. “Hasta que la divulgación de esta información llegue a toda la industria, esta es un área en donde el conocimiento sobre los ingredientes se vuelve muy importante”, dijo Sam Slover, cofundador y CEO de Sage Project, una nueva aplicación que ayuda a los consumidores a entender qué contiene cada alimento. “Los azúcares agregados pueden aparecer bajo nombres muy diferentes”.

Las empresas parecen reconocer el mayor interés de los consumidores en los ingredientes y no objetan la nueva exigencia de la FDA, que la Asociación de Fabricantes de Productos Comestibles calificó de “oportuna”.

Sólo la Asociación de Productores de Azúcar rechazó la medida. “La decisión sienta un precedente peligroso que no tiene fundamento científico”, dijo el grupo en una declaración a principios de año, argumentando esencialmente que no importa de dónde provienen los azúcares. “Los azúcares son los mismos” dijo Courtney Gaine, presidenta interina y CEO de la Asociación “ya provengan de frutas, vegetales o del agave”.

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El martes altos directivos de VW presentaron un plan al consejo de supervisión y se podrían anunciar medidas durante una presentación el jueves, según las fuentes, que pidieron no ser identificadas porque se trata de un asunto privado. Responsables de Volkswagen no quisieron hacer comentarios.

Las medidas de reestructuración se asemejan a las tomadas por General Motors Corp. antes de su bancarrota para crear Delphi y por Ford Motor Co. para fundar Visteon. Esas empresas estadounidenses de componentes de automóviles más tarde fueron escindidas. En la actualidad no hay planes para escindir o vender la nueva división de componentes de VW, dijo una de las fuentes.

Hace más de 10 años VW fue pionera en la fusión de recursos de fabricación al utilizar las mismas plataformas para automóviles similares pero de distintas gamas, que incluyen la marca VW así como el nombre de alta gama Audi, la marca checa Skoda Auto y la española Seat.

Aún no se ha decidido qué activos se eliminarían, pero la lista podría incluir la marca de motos Ducati, la empresa MAN Diesel & Turbo y la marca especializada en sistemas de propulsión MAN Renk, según las fuentes. También podría considerarse una salida a bolsa de la compañía de camiones, que incluye las divisiones Scania y MAN, según una de las fuentes.

El fabricante prevé fusionar las actividades de componentes de las distintas marcas en una sola entidad que podría abarcar unos 70 mil empleados en más de 24 lugares de todo el mundo. Con ello, la empresa podrá recortar gastos y aumentar la eficiencia mediante un solo equipo ejecutivo y una estrategia unificada, según las fuentes.

Las medidas “tienen todo el sentido”, dijo Arndt Ellinghorst, analista de Evercore ISI con sede en Londres. “El mercado financiero aún no parece darse cuenta de que en VW están pasando más cosas de lo que algunos piensan”. Las acciones de Volkswagen ganaban 2.3 por ciento hasta los 121.80 euros a las 9:07 en Fráncfort. La acción se ha apreciado cerca de un 40 por ciento desde un mínimo en octubre tras el escándalo.

El escándalo del diésel, que ha convulsionado VW desde que reconoció en septiembre haber manipulado las pruebas de emisiones, ha obligado a la empresa a llevar a cabo recortes para hacer frente a los miles de millones de dólares que debe pagar en concepto de multas y gastos de arreglo de 11 millones de automóviles afectados.

Con la actualización de la estrategia, Müller quiere dejar atrás la peor crisis de la historia de la empresa. El responsable ya ha reconocido que VW es demasiado pesada y estática y que tiene que ponerse al corriente de nuevas tecnologías como los automóviles compartidos y los coches eléctricos.

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En un comunicado, explicaron que este problema, generado por la falta de mantenimiento, causa la deformación de las vías y revienta los neumáticos. Sin embargo, se resuelve con un prototipo que se coloca en el vagón y atrapa la descarga eléctrica y lo neutraliza y el cual fue nombrado Dispositivo de Extinción de Arco Eléctrico (Dexarc).

Los trenes tienen escobillas deslizantes que entran en contacto con la barra guía y con los rieles, su propósito es alimentar los motores de tracción de cada carro motriz y cerrar el circuito de potencia entre la vía y neumáticos, explicaron los politécnicos de la ESIME.

Actualmente, no existe un dispositivo móvil que adicionado al material rodante sea capaz de protegerse y extinguir los arcos eléctricos. Por esa razón, el dispositivo es único en su tipo, y se planea que se concrete a finales del presente año. El problema sólo se observa cuando un tren pasa de una zona con potencia de 750 Vcc (tensión eléctrica necesaria para que se mueva) a otra sin energía, comentó Janet Oliva Gurrola, también miembro del equipo politécnico.

En relación a ello, los demás miembros del equipo de la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería y Ciencias Sociales y Administrativas (UPIICSA) se dieron a la tarea de crear el complemento al anterior desarrollo, a través del proyecto Detector de Arco Eléctrico (Detarce).

Ellos desarrollan una aplicación «Juego educacional M-Play» para dispositivos móviles, en la cual, a manera de videojuego, instruye a los usuarios del metro a hacer buen uso del transporte.

Con estas propuestas, aun en papel, los grupos se hicieron acreedores al Premio a la Innovación Tecnológica “Ing. Juan Ramírez Caraza” 2015, que organizó el Sistema de Transporte Colectivo Metro. Además de un premio económico para llevar a cabo el concepto.

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