Las automotrices que operan en Estados Unidos han sido criticadas por Trump por producir autos en plantas de México a menores costos, lo que según dice resta empleos a los estadounidenses.

La presión se intensificó esta semana cuando Ford Motor Co descartó invertir 1.600 millones de dólares en la construcción de una planta de ensamblaje en México, luego de que Trump se refiriera con dureza al proyecto.

«Consideraremos nuestras opciones cuando veamos qué políticas adoptará el nuevo presidente», dijo el jueves el jefe de Toyota Motor Corp, Akio Toyoda, durante un evento de la industria en Tokio, al ser consultado sobre si la compañía contempla cambios para la planta que está construyendo en México.

Producimos autos en México para mercados que incluyen a Norteamérica y Europa y no tenemos planes inmediatos de cambiarlos», sostuvo el presidente ejecutivo y presidente de Honda Motor Co Ltd, Takahiro Hachigo, en la misma reunión de automotrices.

Trump también dijo que General Motors Co podría quedar sujeta a impuestos por sus autos fabricados en México y comercializados en el mercado estadounidense y ha afirmado que le gustaría renegociar los términos el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), un acuerdo que incluye, además de Estados Unidos, a México y Canadá.

Toyota, Honda y Nissan Motor Co Ltd, las principales automotrices de Japón, tienen instalaciones de producción tanto en Estados Unidos como en México. Toyota y Honda también operan plantas en Canadá.

Buena parte de los vehículos producidos en México y Canadá son exportados a Estados Unidos, el mayor mercado único para las fabricantes de vehículos japoneses.

con información de agencias

jcrh

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Esta acción, tiene que ver con la cambiante demanda de vehículos por camiones y camionetas deportivas. Otras acciones que tendrá que implementar, tienen que ver con la suspensión de terceros turnos en las plantas de Lordstown, Ohio, y en Lansing, Michigan, debido al cambio en el mercado, el cual está creciendo y no muestra señales de abatimiento.

El 16 de enero, 840 empleados serán liquidados de la planta Lansing Grand River, que ensambla el Chevrolet Camaro y los autos de lujo Cadillac ATS y CTS. Y a partir del 23 de enero, unos mil 250 trabajadores serán despedidos de la planta Lordstown, que fabrica el vehículo compacto Chevrolet Cruze.

Las ventas de los Cruze han caído casi 20 por ciento este año a pesar de que una nueva versión está en su segundo año de producción.

De los vehículos que se arman en Lansing, la venta de los ATS y los CTS han caído 17 por ciento cada uno este año, mientras que las ventas del Camaro han bajado 9 por ciento, de acuerdo con Autodata Corp.

La empresa desconoce cuándo podrían volver a ser recontratados los trabajadores, dijo el portavoz Tom Wickham.

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Pero será hasta el próximo lunes cuando el gigante del motor recuperará su absoluta normalidad, según confirmaron fuentes de la empresa, recogidas por el Handelsblatt, el mayor diario económico y financiero en alemán.

Algo que no se producirá por el momento en Brasil, según afirman fuentes de Sao Pablo, donde la producción de automóviles está paralizada en tres de sus fábricas que decidieron dar por terminados los contratos con el mismo grupo que tiene un problema en las unidades europeas.

Los dos proveedores en cuestión, ES Automobilguss y Car Trim, ambos pertenecientes al grupo Prevent son los encargados de fabricar cajas de cambio, piezas, textiles y cueros para la elaboración de asientos, y ahora se conoce, que ya habían discutido violentamente con Volkswagen hacía unas semanas.

Por este motivo, desde principios de agosto, no se habían cumplido las entregas previstas.

Primero se vio afectado Volkswagen Passat en Emden, que redujo la jornada laboral de siete mil 500 trabajadores. A continuación, las piezas del engranaje que faltaban paralizaron la producción del modelo Golf en la sede de Wolfsburg.

Y, finalmente, se vieron afectadas un total de 27 mil 700 personas en las plantas de Emden, Wolfsburg, Zwickau, Kassel, Salzgitter y Braunschweig.

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