Natividad Reyes Pozo, con 68 años de edad, señaló que comenzó desde niño a participar en el mundo de las peluquerías, que eran, hace más de 50 años, los únicos establecimientos donde acudían los hombres a cortarse el cabello o la barba, donde también llevaban a sus hijos.

“Empecé en un negocio del ramo ubicado abajo del hotel Buenos Aires, en el centro de Villahermosa; ahí comencé a limpiar los baños, los espejos y vendía billetes de lotería, hasta que me empezaron a dar oportunidad de cortar el pelo”.

Recordó que su padre, quien elaboraba y vendía queso panela, además de trabajar la caña de azúcar, le enseñó esa labor, pero a él, le gustó más convertirse en peluquero.

“De chamaco aprendí y me fui con otros maestros peluqueros a la Peluquería Tabasco, que estaba por el cine Sheba (frente al río Grijalva, cerca de Plaza de Armas); ahí estuve ocho años”, señaló. Desde entonces, recordó, pasó por varios establecimientos hasta que en 1999 tramitó un local dentro del Mercado La Sierra y desde entonces se independizó.

Refirió que el sillón hidráulico, característico de las antiguas peluquerías, le fue otorgado por su último empleador en el negocio denominado Vichurria, en pago por haber laborado allí durante 10 años.

Actualmente, en su peluquería, nombrada Benjamín, cobra entre 30 y 40 pesos por corte de cabello.

Comentó que la navaja de afeitar, que antes se afilaba en correa de cuero, ya no se utiliza “desde que vino el Sida -virus de inmunodeficiencia humana (VIH)- ; ahora se usan navajas desechables”.

Reyes Pozo consideró que la aparición de estéticas, que primero comenzaron para atender a mujeres, pero después también para hombres, generó una menor actividad en las peluquerías. Añadió que “a veces la gente no trae mucho dinero, pero como decía el finado Vichurria: no lo dejes ir”.

De este tipo de establecimientos, mencionó, ya quedan pocos en la ciudad, pero en los mercados públicos es más probable hallarlos.

Por otro lado, en cuanto a la labor del sastre, Melvin Cano González, cuyo trabajo final en una prenda de calidad, apuntó que es la mejor recomendación para ellos, no importa si se trabaja en su propio local o en su casa.

“El negocio se acredita solo. Si es un buen sastre la gente lo va a buscar; si es malo, ya no vuelve a regresar el cliente”, mencionó mientras laboraba al interior de su sastrería La Principal. Platicó que con 17 años de edad y tras haber aprendido lo básico de su padre, que también era sastre, puso su negocio en el mercado La Sierra y ahí sigue.

“Tengo 44 años. En la preparatoria aproveché la materia de geometría, porque aquí se usa mucho, así como las unidades métricas”, aseveró al apuntar que su trabajo se enfoca más a las prendas masculinas, “desde una bermuda hasta un traje”.

Pero también elabora prendas para dama como faldas, blusas, chalecos o sacos, aunque reconoció que en una sastrería sí es un poco más caro que adquirir la ropa en una tienda departamental “porque ellos compran en volumen, pero a veces no le quedan bien”, a las personas.

“Cada vez hay menos sastrerías en la ciudad y no hay mucha competencia ya”, refirió, “porque a veces la gente no tiene para tantas cosas y en otros lados pueden comprar a crédito”.

Rodeado de tergales, poliéster, telas de algodón o de lino, Cano González puntualizó que tiene clientes que desde hace 20 años prefieren sus servicios, “porque nosotros hacemos la ropa a la medida, hasta que queda a su gusto”.

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Después de cinco años de bonanza al alcanzar un volumen de ventas histórico en 2015, el mercado automotriz estadounidense vive un año contrario a la realidad, el ímpetu del consumidor por comprar camionetas y el alza en las tasas de interés provocaron una caída en la venta de autos ligeros (40 por ciento del mercado total) en el país norteamericano.

La comercialización de camionetas en el acumulado de enero-septiembre de 2016, creció 7.6%, la de unidades ligeras bajó  8.7% para arrojar una alza de 0.4 por ciento del sector.

“La baja venta de autos en Estados Unidos se debe a la ausencia de productos populares como las SUV (vehículos que no se hacen en México), además del poco interés por los coches compactos y subcompactos (que son la especialidad en el país). Aún con esta reducción en la comercialización, se podrá cerrar en un nivel (de ventas) similar a 2015 en ese país”, comentó Guido Vildozo, analista de la consultora IHS.

Ford Motor Company anunció la semana pasada la suspensión de actividades en sus armadoras de México por un periodo de dos semanas, en respuesta a los grandes inventarios que hay de modelos Fiesta y Fusion, autos compactos que no gustan a los clientes estadounidenses. “Con estas plantas y líneas de producto nos estamos ajustando a la demanda”, dijo Bob Shanks, director de la multinacional en un correo a Bloomberg.

En los primeros nueve meses del 2016, la firma del óvalo azul redujo en 5.0 por ciento su producción en México, debido a que también presentó una reducción de 3.9 por ciento de sus ventas en Estados Unidos durante el lapso julio-septiembre de este año.

En la Unión Americana, General Motors observó una caída de 0.6 por ciento en el desplazamiento de sus coches en septiembre, con lo que sumó tres meses consecutivos a la baja. Así, en los primeros nueve meses de 2016 acumuló una disminución de 4.1 por ciento.

En México, la marca redujo su producción 1.5 por ciento en los primeros nueve meses del año. En lo particular, la GMC Sierra, la unidad que más se arma en este mercado, reportó una reducción de 6.8 por ciento en su fabricación.

Por su parte, Volkswagen tuvo una caída de 7.8 por ciento en ventas durante septiembre, por lo que acumuló en nueve meses una reducción de 12.5 por ciento. Esto se debe a que la marca no ha logrado convencer a los estadounidenses de adquirir sus autos tras el escándalo de los motores a diésel. Su armado en México en ese mismo periodo bajó 12.9 por ciento.

La japonesa Mazda también está de ‘reversa’ en Estados Unidos. La compañía registró una reducción en su volumen de ventas de 2.8 por ciento en el noveno mes del año; con ello, en el lapso enero-septiembre acumuló una baja de 7.2 por ciento. Ante esto, la nipona disminuyó 22.5 por ciento su producción de septiembre en México.

Andres Lerch, experto del sector automotriz de E&Y, consideró que la disminución en ventas es un tema pasajero, ya que el mercado pronto se abrirá a los vehículos ligeros ante las ventajas que ofrecen. “En los siguientes días yo no veo plantas parando su producción, lo que puede pasar es una reducción en los turnos de trabajo”, agregó el analista.
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El estudio consistió en un experimento en el cual 160 voluntarios fueron sometidos a tareas generadoras de estrés y luego a videos con imágenes de zonas urbanas arboladas con diferente densidad.

Las situaciones estresantes fueron la preparación de un discurso y su emisión pública, así como la realización de respuestas frente a un jurado en sesiones grabadas.

Tras esas tareas los participantes vieron un video de seis minutos sobre áreas urbanas con diferente densidad cubierta de árboles, desde nula hasta 70 por ciento, señaló Environment and Behavior en su número de este mayo.

Los investigadores Bin Jiang, Dongying Li, Linda larsen y William C. Sullivan midieron los niveles de tensión antes de la realización de las tareas estresantes, luego de realizarlas y por último tras los videos de árboles.

Se encontró que mientras mayor densidad de árboles en los videos menor era el nivel de tensión reportado por los participantes en el experimento.

La conclusión preliminar es que una caminata por una zona con árboles o mejor aún, en un parque, podría ser benéfico para el bienestar mental.

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