• Tras la crisis de la cadena de suministros, Renault ha apostado por la calidad y no la cantidad de sus unidades globalmente, según su CEO, Fabrice Cambolive.
• La marca francesa creció 30% en México durante 2022 tras vender 36,600 unidades.
• Para 2026, Renault volverá a fabricar automóviles en nuestro país en una planta de Nissan, algo que no hacía desde hace 20 años.

Fabrice Cambolive fue nombrado CEO de la marca Renault el pasado 1 de febrero tras 30 años trabajando para la compañía y ocupando múltiples puestos internacionales de venta y marketing.

En el comunicado que anunció su nuevo rol como director general, se aseguró que Cambolive buscará “consolidar el desarrollo sostenible y rentable de la marca Renault”.

Asimismo, asegurará “la transformación de la marca con el lanzamiento de 14 nuevos vehículos para 2025 y a través de su expansión en Europa e internacionalmente”.

Sin embargo, durante su visita a México la semana pasada, el francés compartió que una de las lecciones que ha aprendido en los dos últimos años es enfocarse en la calidad por encima de la cantidad.

“Nunca ejerceré una presión para hacer una participación de mercado del 10% antes de asegurarme de tener una buena línea”, dijo durante una mesa redonda con medios de comunicación en la que participó Business Insider México.

“No podemos olvidar nuestra la calidad, la relación y la rentabilidad que hay con nuestra red, ni el servicio al cliente. Para mí, eso es algo que debemos tener en cuenta, sea cual sea la situación económica en algunos países”, añadió.

De acuerdo con Cambolive, Renault no fue inmune a la crisis en la cadena de suministros que golpeó a múltiples industrias entre 2021 y 2022. Esto incluyó la escasez de componentes como semiconductores y litio, esencial para las baterías de los autos eléctricos.

La demanda de este último elemento ha aumentado en los últimos años por el impulso en la fabricación de automóviles eléctricos. Al mismo tiempo, su escasez disparó el precio de las baterías en 500% en 2022, según McKinsey.

A esta problemática se sumó una crisis logística. Los fabricantes automotrices generalmente cuentan con múltiples proveedores que les envían diferentes piezas para armar sus unidades, desde motores hasta el autoestéreo.

Cuando un proveedor tiene alguna falla de entrega o retraso en los puertos, las empresas automotrices se quedan con unidades incompletas que no pueden dar al consumidor.

“Se puede ver que los precios están saltando en función de la demanda. Lo que tratamos de hacer es tratar de anticiparnos a este tipo de problemas”, explicó Cambolive.

“Por otro lado, estamos trabajando para asegurar que tengamos suficientes proveedores con contratos a largo plazo para llenar nuestra capacidad en términos de volúmenes”.

Para 2023, el CEO de Renault ve un “empeoramiento de la situación económica global”, por lo que su próximo desafío será apostar por la movilidad eléctrica en Europa y otros mercados, como el de Latinoamérica.

Para lograrlo, el fabricante francés de automóviles actualmente está trabajando en una nueva tecnología de baterías que no necesariamente dependa de litio, lo que supone una ventaja ante la escasez de la materia prima.

“Creo que esta es una buena prueba para que sigamos en nuestra estrategia de preservación de valores frente a volúmenes”, reiteró.

Renault volverá a fabricar autos en México

A pesar de los retos provocados por la cadena de suministros, Renault vendió en México 36,600 unidades en 2022, que representaron un aumento de 30% contra 2021, de acuerdo con Magdalena López, CEO de la compañía en nuestro país.

Como parte de uno de sus proyectos en América Latina, Renault anunció en febrero que para 2026 producirá un nuevo modelo en una planta de Nissan México como parte su alianza con la compañía japonesa. Este hecho no ocurría desde hace 20 años.¡

No obstante, durante la mesa redonda con la prensa mexicana, Cambolive y López no dieron detalles sobre el modelo que se estará fabricando en nuestro país en los próximos años.

“En este momento estamos en una fase exploratoria, identificando el buen producto”, aseguró López.

Esto no significa ser un vehículo con las características que lo llevarían a tener éxito en México, sino también tener potencial en la exportación.

De acuerdo con la CEO de Renault México, esto es necesario para que la marca realmente pueda beneficiarse de la industria automotriz en nuestro país.

Renault busca crecer hasta un 40% en México durante 2023

En 2023, a nivel global, Renault apostará por tener una oferta “muy reactiva” respecto a la demanda de sus clientes.

“Lo importante es poder trabajar ahorita con el inventario que tenemos. Hablando francamente, yo no quiero exceso de existencia”, compartió Cambolive.

La marca francesa tampoco buscará “diversificar demasiado” su oferta en México. De acuerdo con su CEO, los “volúmenes serán los resultados, no un punto de entrada en términos de objetivos”.

Sin embargo, no descartó que Renault buscará crecer en nuestro país, en donde esperan tener un año aún mejor que el pasado.

“Este año pusimos un nivel mínimo (de unidades), pero ya estamos solicitando más”, aseguró López. “La ecuación parece que da en términos de disponibilidad, que podríamos tener mejoras en entradas, en términos de logísticas y de componentes”.

La CEO de Renault México finalizó compartiendo que este crecimiento podría ser de hasta 40%.

Por Andrea Saint Martin

Con información de Business Insider México

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La alianza Renault-Nissan trae a nuestro país un nuevo competidor que promete ser un pequeño gigante.

Se trata del Kwid 2019 que, por su aspecto, parece ser una SUV más que un auto compacto.

En realidad es un ‘hatchback’ que la misma Renault destaca por su tamaño dentro de dicha línea.

Fabricado en Brasil y la India, este modelo quiere ser uno de los preferidos por los mexicanos.

Con sus rines de 14 pulgadas, el Kwid da una apariencia vigorosa.

Además, ofrece mil 100 litros de capacidad en la cajuela al abatir los asientos traseros.

Por otro lado, la versión de alta gama viene equipada con una pantalla táctil de siete pulgadas.

Dicha característica es poco común entre los ‘hatchback’.

Citadino

El Kwid parece ser el compañero perfecto para aquellos que recorren la ciudad.

Y es que su motor de tres cilindros y 1.0 litros promete un gran ahorro en consumo de combustible.

De hecho, en su ficha técnica se calcula un rendimiento de 17.6 kilómetros por litro de gasolina.

Además, cuenta con un sensor que avisa cuándo cambiar la velocidad para conseguir el mejor aprovechamiento de combustible que sea posible.

Algo a destacar es que el Kwid, a diferencia de la competencia, ofrece cuatro bolsas de aire -dos laterales y dos frontales- desde su versión más económica.

Desde cuándo

El Kwid estará disponible para su compra desde el 15 de mayo.

Su versión más modesta, llamada Intens, costará 164 mil 900 pesos.

Sigue el modelo Iconic, con un precio de 179 mil 900 pesotes.

Y la versión más cara tendrá un costo de 199 mil 900.

Imagen: renault.com.mx

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El ex jefe de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, y su esposa invitaron a ocho parejas de conocidos al Carnaval de Río el año pasado, un viaje que costó 260.000 dólares y que fue pagada por la empresa, según documentos que pudo consultar la AFP.

El abogado de Ghosn defendió este viaje afirmando que las relaciones de amistad «no excluyen las relaciones de negocios».

Según documentos consultados por la AFP, Ghosn y su mujer invitaron a ocho parejas a un viaje a Brasil, en donde se hospedaron en un hotel de lujo, entre el 9 y el 14 de febrero de 2018, para asistir a los desfiles del famoso Carnaval Carioca.

Los Ghosn pidieron a los invitados que pagaran sus propios billetes de avión, pero la invitación especificaba que los equipos locales se encargarían del transporte, alojamiento y otros gastos.

«En nombre del Sr. y la Sra. Ghosn, tengo el placer de informarles que estarían encantados si aceptaran ser sus invitados al Carnaval de Río 2018», según la invitación enviada por correo electrónico en diciembre de 2017.

«El vuelo correrá por su propia cuenta y nuestros equipos lo recibirán en el aeropuerto de Río», añade el mail, agregando que los huéspedes se hospedarán en el Hotel Hilton en Copacabana, junto a la playa.

El evento requirió costosas medidas de seguridad, incluyendo dos vehículos a prueba de balas que fueron puestos a disposición de los invitados.

La filial brasileña de Nissan envió posteriormente una factura de 257.872 dólares (unos 227.000 euros al tipo de cambio actual) al holding Renault-Nissan, con sede en Holanda, que coordina las actividades de la alianza franco japonesa construida por Ghosn antes de su impresionante caída en desgracia.

El caso

El ejecutivo franco-brasileño-libanés, de 64 años de edad, se encuentra detenido en Japón desde el 19 de noviembre, acusado de fraude financiero.

Ghosn denuncia que es víctima de «un complot y una traición» de los ejecutivos de Nissan opuestos a la integración del fabricante automotriz francés con sus aliados japoneses.

«Las relaciones amistosas no excluyen las relaciones de negocios, incluso pueden ayudarlas», dijo a AFP el abogado de Ghosn, Jean-Yves Le Borgne.

«Se trataba, nos han dicho, de relaciones personales de Carlos Ghosn. ¿Pero significa eso que podemos concluir que hubo alguna forma de malversación de fondos en la alianza?, agregó.

Entre los invitados se encontraban Mario Saradar, presidente del banco libanés homónimo, del que Carlos Ghosn es miembro de la junta directiva; el diputado libanés Misbah Ahdab, un rico promotor de bienes raíces estadounidense, Harry Macklowe, o el presidente de la empresa de correo de Líbano, Khalil Daoud.

«Antes de indignarnos, deberíamos comprobar si realmente (los invitados) no estaban involucrados en ningún negocio con Renault-Nissan», dijo Le Borgne, señalando que, por ejemplo, la oficina de correos libanesa «requería una gran flota de automóviles».

Imagen: Pxhere

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Poco a poco el gusto de los los mexicanos ha cambiado con respecto a los coches.

El sedán, que por mucho tiempo fue el auto familiar preferido de todos, ha visto disminuidas sus ventas.

Por otro lado, durante el 2018 las ventas de los vehículos SUV se incrementaron en 6%.

El cambio es importante dado que ese año fue muy duro para la industria, que en total perdió el 4.6% de su comercialización en México.

Esto ha provocado que las automotrices adapten sus plantas de producción y que ahora apunten cada vez más a la fabricación de camionetas SUV.

Esto, curiosamente, ocurre también en China y Estados Unidos, que son los dos mercados más grandes de automóviles en todo el mundo.

Por esa predilección, te compartimos las cinco SUV más baratas que hay en México.

1. Duster (Renault)

Se puede encontrar con un precio desde 262 mil 800 pesos.

Tiene una potencia de 133 hasta 140 caballos de fuerza con su motor 2.0.

renault.com

2. Ertiga (Suzuki)

Con 103 caballos de fuerza y un motor de cuatro cilindros 1.5, es posible adquirirla desde 269 mil 990 pesos.

Además, tiene una capacidad para siete pasajeros.

suzuki.com.mx

3. Trax (Chevrolet)

Con un precio desde 294 mil pesos, este modelo presume un motor de cuatro cilindros 1.8 L y 140 caballos de fuerza.

chevrolet.com.mx

4. Palio Adventure (FIAT)

Cuenta con un motor E Torq 1.6 L y 113 caballos de fuerza.

Se encuentra desde 294 mil 900 pesos.

fiat.com.mx

5.. Kicks (Nissan)

Presume 118 caballos de fuerza y un motor 1.6 L de cuatro cilindros.

Su precio va desde 295 mil 600 pesos.

nissan.com.mx

Imagen: Pxhere

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El consejo de administración del fabricante de automóviles japonés Nissan pospuso designar reemplazante para el presidente a Carlos Ghosn, detenido en Japón desde el 19 de noviembre pasado por fraude fiscal, anunció la empresa.

«El consejo tomó nota de la continuación de las discusiones» del comité de tres miembros encargado de proponer una nombre «y reafirmó sus esfuerzos para informar plenamente a sus socios de la alianza, Renault y Mitsubishi Motors», indicó el comunicado publicado por Nissan.

El grupo automóvil japonés Nissan convocó a su consejo de administración para nombrar a un sustituto a Ghosn.

Un mes después del arresto por ocultación de ingresos del hombre fuerte de la alianza, que está siendo investigado y sigue detenido, la situación entre los dos aliados se degrada, lejos de la unidad que pretenden transmitir.

«No tenemos una fecha exacta en la cabeza. Si la decisión no es adoptada antes de finales de marzo, pienso que esto no es un problema», declaró el presidente ejecutivo de Nissan, Hiroto Saikawa, quien pidió que no se actuara «con precipitación».

Nissan, también inculpado en este caso en tanto que persona moral, recibió una carta de su socio francés reclamando la convocatoria de una asamblea general de accionistas lo antes posible, según una fuente próxima al caso, que confirmó las informaciones del Wall Street Journal (WSJ).

Priorizar la gobernanza

No obstante, según Saikawa, la prioridad del grupo es reforzar la gobernanza del grupo, cuyos defectos fueron revelados por el caso Ghosn.

El presidente de Nissan explicó que crearán un comité especial que hará recomendaciones para la próxima asamblea general.

«Quiero escuchar por delante de todo a nuestro socio Renault, pero al final somos nosotros los responsables de la gestión de Nissan», añadió Saikawa.

«Nuestra compañía se encuentra en estado de shock, pero mi sentimiento es que debemos terminar definitivamente con estas conductas tan graves», defendió Saikawa.

Carlos Ghosn está siendo procesado por haber omitido declarar a las autoridades bursátiles japonesas unos 5.000 millones de yenes (38 millones de euros) de ingresos durante cinco años, de 2010 a 2015. Además, es sospechoso de haber hecho lo mismo entre 2015 y 2018 por un monto de 4.000 millones de yenes (31,1 millones de euros).

El presidente de Nissan aseguró «estar preparado» para aportar explicaciones al consejo de administración de Renault. La dirección del fabricante francés rechazó esta propuesta la semana pasada, ya que desea que la comunicación se realice únicamente a través de los abogados.

«Riesgos importantes para Renault»

El director general de Renault, Thierry Bolloré, juzgó que la acusación contra Ghosn «crea riesgos importantes para Renault, puesto que es el principal accionista de Nissan, y para la estabilidad de nuestra alianza industrial».

La asamblea general permitiría «hablar de la gobernanza y de otros temas, como personas nombradas por Renault en el consejo de administración de Nissan y en los altos rangos», según el correo enviado por el grupo francés a Nissan.

Renault, que salvó a Nissan de la quiebra, posee el 43,4% del constructor nipón, que por su parte detenta el 15% de su socio francés, pero sin derecho a voto.

A lo largo de los años, los rencores se fueron acumulando en el constructor nipón ante el desequilibrio en la gobernanza del primer grupo automovilístico mundial, que también integra Mitsubishi Motors.

Pero si bien algunos responsables esperaron poder aprovechar la destitución de Ghosn para revisar los términos de la alianza, Nissan y su presidente ejecutivo, Hiroto Saikawa, en la actualidad parecen debilitados, y más aún teniendo en cuenta que el grupo se vio salpicado por un escándalo relacionado con la inspección de vehículos.

«El caso Ghosn» ha sacado a la luz las carencias de la gobernanza del grupo, con una cuestión central, a saber, como fue posible que Nissan no hubiera descubierto o denunciado antes los «actos graves» de los que se acusa a Ghosn.

Información e imagen: AFP

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José Luis Montiel director general de Reanult México aseguró que debido a la transformación del consumidor mexicano, la automoriz ha decidido realinear su portafolios de producto hacia las SUV’s por lo que lanzó la nueva Captur 2018.

Para ello, la armadora de origen francés mantiene en la actualidad en el mercado mexicano la Stepway, Duster, Koleos, y ahora Captur, y anunció que en breve llegará al país la camioneta Quick.

“Aunque el mercado mexicano es tradicionalmente de sedanes, con un 45 por ciento de participación, hemos visto que la gente entra por un sedan y sale con una SUV. Por eso Duster y Captur son ahora clave. Queremos fortalecernos generando un robusto plan de producto anclado en SUV’s”, manifestó.

Montiel agregó que con esta nueva propuesta, Renault busca satisfacer a un público que pretende diferenciarse al contar con un SUV que le ofrece un poderoso y atractivo diseño, tecnología y confiabilidad, que va con su estilo de vida y que facilita su experiencia de viaje.

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El precedente lo tenemos con el último Renault Twingo, para el que Renault descartó el uso de motores diésel en principio por cuestiones prácticas, ya que no eran viables ni lógicos en un coche pensado para un uso mayoritario en ciudad.

Dado que las futuras normativas de emisiones se endurecerán contra este tipo de combustible, el Grupo Renault ante la necesidad de mejorar y crear sistemas de reducción de emisiones más complejos, zanja el tema de raíz. Por lo tanto ante un gasto injustificable en motores diésel poco potentes en coches de pequeño tamaño, adiós diésel.

El mismo Presidente del grupo automovilístico, Carlos Ghosn, anunció esta decisión de reducir paulatinamente los productos diésel. Aseguró que este año se empezará esa progresiva desaparición de los diésel que llegará como consecuencia de los próximos productos de Renault y que será más radical cuando entre en vigor la normativa de emisiones siguiente a la Euro VI.

Durante la presentación de los resultados del Grupo Renault, fue Carlos Ghosn quien comentó que los diésel ya no tendrán sentido en coches pequeños, solo en los más grandes de la gama, llegando a ser solo viables en los SUV grandes y en vehículos de alta gama.

¿Va Renault a cortar de raíz la producción de los diésel? No, pues como se puede ver por su gama y sus lanzamientos, siguen teniendo cabida. Es más, hace poco se dio a conocer el desarrollo del Renault Scénic Hybrid Assist, un vehículo diésel con ayuda híbrida.

Es muy probable que esta sea la solución parcial para que las marcas sigan ofreciendo versiones diésel hasta que encuentren una alternativa totalmente eficaz. La clave tecnológica de este modelo es el sistema de recuperación y entrega de energía más potente y complejo que incorpora al conjunto un sistema de 48 voltios para mejorar las prestaciones y eficiencia. Es más que probable que este sistema de ayuda se traslade en futuros modelos a las versiones gasolina también.
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Tres jueces de instrucción investigarán un eventual «engaño sobre las cualidades sustanciales y los controles efectuados» en los motores de dos tiempos fabricados por Renault que sobrepasarían los niveles de emisiones contaminantes permitidos.

Los jueces determinarán si la firma francesa Renault actuó o no deliberadamente para ocultar el nivel real de contaminación de sus motores, indicaron las fuentes.

En un comunicado, la empresa automotriz afirmó “tomar nota” de la apertura de la investigación y recordó que “Renault respeta la legislación francesa y europea” y que los vehículos que fabrica “son conformes a las normas en vigor” y “no están equipados con programas de fraude anticontaminación”.

Luego del estallido del escándalo en la firma alemana Volkswagen, el gobierno francés encargó una investigación de los vehículos comercializados en Francia.

Varios modelos de Renault mostraron niveles de contaminación de una sustancia por encima de lo normal, de acuerdo a un balance final.

Renault afirmó hace meses que no había usado ningún programa para ocultar el nivel real de contaminación de sus motores diésel y anunció un plan de mejora de sus motores de este tipo, que consumen gasoil (diésel).

Las acciones de Renault cayeron esta mañana en la Bolsa de París entre un 3.0 y un 4.0 por ciento al conocerse la noticia de la apertura de la investigación.
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Ghosn, igualmente presidente del francés Renault, estará a la cabeza del consejo de administración de MMC, convirtiéndose en líder de tres gigantes constructores automovilísticos. Por otro lado, se designó al japonés Hiroto Saikawa, actual director de competitividad de Nissan, como copresidente de esta empresa.

Nissan compró una parte de Mitsubishi Motors por 237.000 millones de yenes (2.100 millones de euros) y tengo el honor de anunciarlo como futuro presidente del consejo de administración», declaró Ghosn durante una conferencia de prensa en Tokio y delante de un único logo, el de MMC.

Su nombramiento queda supeditado a la aprobación de los accionistas de MMC durante la asamblea general prevista en diciembre.

El actual presidente de Mitsubishi, Osamu Masuko, mantendrá su puesto de director general ejecutivo para «llevar a cabo la transformación necesaria de la compañía».

Mitsubishi se resiente todavía del escándalo de que maquilló datos sobre sus vehículos y que podría haber hecho peligrar la operación. Este penoso hecho, tuvo lugar el 20 de abril haber manipulado datos de sus cuatro modelos de miniautos, dos de ellos construidos para Nissan. Luego confesó haber utilizado tests no homologados en Japón desde hace 25 años para varios otros vehículos.

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El Catapult, se paseó por las calles de Reino Unido, exhibiendo un volante que gira por sí solo bajo la dirección de tecnología de cámaras y radares, como parte de las pruebas que buscan sacar al mercado vehículos automatizados en el 2020. Propulsado por electricidad, este vehículo de dos asientos, avanzó por sí solo en un área peatonal de la localidad inglesa de Milton Keynes a 8 kilómetros por hora, virando en esquinas y deteniéndose para dar el paso a personas.

Los expertos de Oxbotica, esperan que las pruebas muestren cómo los dispositivos con los que cuenta el Catapult, interactúan con otros usuarios de las vías y con los peatones.

Lo importante es que por primera vez hemos puesto un auto automatizado en el espacio público de Reino Unido», dijo Neil Fulton, director del programa Transport Systems Catapult, que coordina el proyecto. «Si las personas pueden ver que estos vehículos son capaces de conducirse a sí mismos, entonces podemos ir aumentando la confianza en ellos», declaró.

El pequeño vehículo, equipado con un software desarrollado como ya señalamos, por el Instituto de Robótica de Oxford, contiene una tableta en su tablero principal que le permite cambiar a conducción automática con un toque de la pantalla.

Las automotrices Jaguar Land Rover y Ford están desarrollando autos automatizados en Reino Unido, en momentos en que las grandes empresas del rubro intentan desafiar a firmas de tecnología como Google, que también trabaja en autos sin conductor.

El Gobierno está alentando a firmas de tecnologías y a las automotrices a desarrollar y probar autos automatizados en Reino Unido, en un intento por sentar las bases de una industria para proveer a un mercado mundial que según dice valdrá alrededor de 900.000 millones de libras esterlinas (1.1 billones de dólares) al 2025.

Previamente este año, inició consultas sobre los cambios a las normas de aseguradoras y otras regulaciones a fin de preparar a la industria para el ingreso de autos sin conductores al inicio de la próxima década, e indicó que los vehículos serían probados en autopistas a partir del 2017.

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