La convocatoria podrá ser consultada en medios de comunicación impresos o en la página www.comipens.org.mx. Se espera que en este año concursen por alguna de las opciones 340 mil 229 estudiantes, ocho mil 824 o 2.7 por ciento más que el año pasado.

Esta es la 22 edición del examen de asignación y la primera en que se pedirá prerregistro vía Internet para todos: locales, egresados, foráneos y del INEA, trámite que se podrá realizar desde cualquier lugar del mundo del 23 de enero al 17 de febrero a través del portal www.comipems.org.mx.

Este año, todos los jóvenes deberán capturar una cuenta de correo electrónico, a la cual Comipems enviará información relacionada con el concurso incluyendo, los horarios de aplicación, que será el 24 o 25 de junio, y los resultados del examen el 5 de agosto.

A partir de la próxima semana la convocatoria se distribuirá junto con el instructivo de forma gratuita a todos los estudiantes de tercer grado de secundaria, tanto de escuelas públicas y privadas de la zona metropolitana además de que se publicarán en la página de Internet de la institución.

Se ha eliminado el requisito de 31 aciertos mínimos pues la educación media superior es ahora obligatoria y por ello el único requisito será asistir al examen el día y la hora señalados con la documentación correspondiente.

Deberán contar con Certificado de Educación Secundaria o Certificado de Educación Básica, expedido a más tardar el 25 de julio de 2017 y, en el caso de los aspirantes foráneos y del INEA, presentarlo en la semana del 24 al 27 de julio y en caso de los mexicanos que regresen de Estados Unidos se revisará caso por caso.

Se tendrá que cumplir con los requisitos particulares que establece cada institución, como el promedio mínimo de 7.0 que se pide en las instituciones de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) y el Instituto Politécnico Nacional (IPN).

Este año se incorporó un nuevo plantel en la Ciudad de México de la Dirección General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar, de la Secretaría de Educación Pública.

Este se suma a la oferta de planteles junto con el Colegio de Bachilleres, el Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (CONALEP), la Dirección General del Bachillerato, la Dirección General de Educación Tecnológica Agropecuaria y la Dirección General de Educación Tecnológica Industrial.

También el IPN, la Secretaría de Educación del Gobierno del Estado de México, la Universidad Autónoma del Estado de México y la UNAM. Todas las opciones permiten posteriormente continuar estudios en el nivel superior, sin necesidad de ningún trámite o acreditación adicional.

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En la inauguración del seminario Ruido Ambiental y Salud en la Ciudad, el experto en acústica señaló que la capital del país, incluyendo la Zona Metropolitana, es la más ruidosa, el tráfico es lo que más sonido genera y “se ha incrementado de tal manera que todas las grandes avenidas son ya un problema”.

Explicó en entrevista que el límite recomendable de decibeles es de 65, pero el promedio de la ciudad es de 70, con zonas que sobrepasan los 100 decibeles.

Acompañado por el rector de la unidad Azcapotzalco de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM), Romualdo López, recordó que el ruido afecta a todos los seres vivos, y en los seres humanos puede alterar el desarrollo fetal e incluso ser causa de nacimientos prematuros.

No sólo causa afectaciones al sistema auditivo, dijo, también puede provocar problemas de sueño, en la salud cardiovascular, infartos, tiene efectos psicofisiológicos, modificar la forma en la que aprenden los niños en la escuela, entre muchos otros. “Nuestra calidad de vida depende del entorno sonoro”.

“Lo más grave es que (como) el ruido ambiental no duele, no nos damos cuenta de sus efectos devastadores hasta que por razones de acumulación actúa”, debido a que “oír es un proceso permanente, pues oímos aún cuando dormimos”.

Asimismo, Rodríguez Manzo destacó que hay componentes culturales que propician el ruido, pues las actividades comerciales están cada vez más acompañadas de éste y pareciera que la población piensa que el ruido es la forma de expresarse.

Por ello, añadió, es necesario abordar el problema desde una perspectiva multidisciplinaria que englobe aspectos biológicos, de salud, legales, sociales, culturales y psicológicos, entre otros.

Algunas soluciones para reducir el ruido también serían limitar el tránsito de vehículos en ciertos lugares y proteger los edificios con recubrimientos, y para ello, agregó, es indispensable un reglamento contra el ruido y una normativa de construcción.

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Tan solo en la metrópoli ellos constituyen la mitad de los fallecimientos por accidentes viales, con un promedio de al menos dos muertes al día, como se registró entre 2006 y 2011, añadió el integrante del Departamento de Ciencias de la Computación de la entidad universitaria.

Y es que en la zona metropolitana existen más de cinco millones de automotores, y cada año se registra el doble de autos nuevos que de nacimientos, con alrededor de 300 mil.

A escala mundial más de un millón de personas mueren al año en accidentes de tránsito; el mayor porcentaje se registra en los países menos desarrollados, aunque hay menos autos que en las naciones ricas.

En el marco del Día Internacional del Peatón, que se conmemora hoy, 17 de agosto, el científico refirió que, por fortuna, la mayoría de los accidentes no son mortales. En un estudio de 2011 se registraron 10.8 fatalidades por cada 100 mil habitantes en la capital del país, mientras que a escala nacional fueron 14.4.

La tasa de mortalidad más alta para los transeúntes se concentra en la región central, que incluye a la Ciudad de México (Según Caminar la Ciudad. Políticas de Seguridad Peatonal en la Ciudad de México, de Anna Bray Sharpin (http://mexico.itdp.org/wp-content/uploads/CaminarLaCiudad.pdf).

La probabilidad de supervivencia de los peatones ha subido gracias a medidas como el alcoholímetro. El número de los que fallecen en el sitio del incidente ha bajado de 50 a 30 por ciento, refirió Gershenson. En Estados Unidos la mayoría de estos accidentes son provocados por conductores que van cansados, distraídos, borrachos o drogados. De ahí la importancia de ese tipo de medidas.
En cuanto a los cinco millones de autos que hay en la zona metropolitana, indicó que distintas medidas han incentivado la compra de vehículos, como el programa Hoy No Circula. No obstante, ciudades más pequeñas tienen más coches; en Chicago, ejemplificó, el número de automotores iguala al de habitantes, con cinco millones, “pero la infraestructura vial es diferente. Hay tráfico, pero no es tan problemático como acá”.

Al respecto, añadió que algunos estudios colocan a la movilidad de la Ciudad de México como la peor del mundo. La ineficiencia de los distintos medios de transporte es tal que mucha gente invierte cuatro horas o más en desplazarse, es decir, media jornada laboral, que se desperdicia para cientos de miles de personas. La base del problema se encuentra en que la gente vive lejos de donde trabaja o estudia.

Para mejorar la seguridad, no sólo de peatones, sino de ciclistas, se debe modificar la infraestructura, consideró el doctor en ciencias por la Universidad Libre de Bruselas, Bélgica. En la capital las autoridades se han enfocado en las intersecciones con más accidentes de peatones, en los “focos rojos” donde había mayor riesgo para los transeúntes, para reconfigurarlas y hacerlas más seguras.

Otro riesgo son los puestos ambulantes que obligan a los caminantes a transitar por el arroyo vehicular. Debe haber suficiente espacio para que se desplacen. Para mejorar la movilidad y la seguridad del tránsito de autos, el académico y el alumno de doctorado Jorge Luis Zapotecatl López han diseñado y puesto a prueba algoritmos de coordinación de vehículos autónomos.

El proyecto, merecedor de uno de los Premios de Investigación de Google para América Latina, el año pasado, fue presentado en Brasil la semana pasada. “Más de 95 por ciento de las muertes son por errores humanos; si quitamos ese factor, disminuirían considerablemente los accidentes, y en principio se podrían reducir en un orden de magnitud las muertes viales”.

Los vehículos autónomos, que podrían ser de uso común en sólo 15 años, combinados con semáforos auto organizantes, mejorarían mucho la ciudad. “Tenemos que desarrollar soluciones con tecnología mixta”.

Una vez que todos los coches sean autónomos, los semáforos no serán necesarios, pues ellos se coordinarán solos en las intersecciones. “Eso incrementaría todavía más la capacidad de movilidad. Tomará tiempo, pero tarde o temprano llegará”, finalizó el experto.

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El bajo número de personas detenidas como responsables de las agresiones, la mínima cantidad de consignados y el raquítico total de sentenciados por lesionar o violentar a las mujeres, demuestra que se vive impunidad a favor del agresor, no basta con la publicidad mediáticas para defender o atender a las mujeres, urgen resultados, penas severas, ejemplares, un alto a la impunidad al momento de defender a las mujeres víctimas de violencia en Jalisco”, advirtió el Doctor en Derecho, Investigador de Estudios Jurídicos de la Universidad de Guadalajara, Francisco Jiménez Reynoso.

De acuerdo con datos de la Unidad de Transparencia de la Fiscalía General de Jalisco, de aproximadamente 4 mil 800 denuncias presentadas desde el mes de febrero del 2015 al mes de febrero del 2016, en el Centro de Justicia para la Mujer, solo se pudo detener a un total de 1,424 individuos señalados como responsables de provocar violencia de género, y casi en su totalidad, se encuentran en libertad.

El bajo resultado en su atención, la doble victimización en los centros creados para protegerlas, y la falta de resultados al momento de capturar, consignar y juzgar a sus agresores, provocan desánimo en la denunciante y debe provocar que se levante la voz en búsqueda de mayores penalidades para quienes oprimen y violentan a una mujer.

jcrh

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